马来西亚国家货主理事会（MNSC）最新反馈显示，受船公司运力缩减及集装箱短缺影响，部分航线海运运费涨幅高达800%，较去年10月的700%进一步攀升。作为高度依赖海运的开放型贸易国，马来西亚超90%国际贸易量通过国际海运完成，运费飙升正严重冲击其进出口贸易。
运费暴涨致出口成本激增与订单流失
MNSC主席拿督·安迪·谢博士指出，疫情引发的制造业与物流业商品价格上涨、劳动力短缺，叠加海运费用飙升，导致进口投入品价格及出口成本大幅上涨。当前货主面临两难抉择：承担高昂运费发货或放弃出口市场。
由于无力承担高额海运费，马来西亚主要货主目前多采用“船上交货”（FOB）条款出口，依赖海外买家指定货运服务。同时，高企的运费迫使承担全部运输及保险费用的外国买家推迟订单以等待成本下降，直接导致马来西亚出口商收入损失。此外，仓储费、代理费、陆侧费等物流配套成本也随海运费同步上涨。
港口费率上调加剧供应链压力
除海运费外，港口费率上调进一步加重了企业负担。柔佛州巴西古当港和丹戎帕拉帕斯港已于2021年10月1日分别将港口费率上调30%和15%，槟城和关丹港口亦计划年内跟进调价。港口费率的持续上涨将对马来西亚出口竞争力构成直接成本压力。
MNSC去年10月的调查显示，当前海运运费较疫情前水平上涨100%至700%，处于历史高位。高昂的运输成本已促使企业在供应链战略中做出被动调整。
欧美港口拥堵波及亚洲航运枢纽
MNSC表示，北美和欧洲部分港口自2021年12月起遭受严重拥堵，且2022年初未见改善迹象。这一问题对亚洲港口产生连锁反应，尤其是作为西行船舶最后一个挂靠港的巴生港，将面临日益延长的延误及货物甩柜风险，货主需做好应对准备。
MNSC呼吁政府提供补贴与税收支持
为缓解冲击，MNSC呼吁政府在关键时期提供支持，包括发放物流支出补贴，以及在企业所得税中对运费成本给予双倍税收抵扣。同时，为保障航运业长期竞争力与韧性，建议交通部协助本土企业进入集装箱生产领域，通过引入直接与间接税收激励措施，降低对进口集装箱的过度依赖，以满足不断增长的市场需求。
来源：《希腊航运新闻》