哈夫-赫拉特铁路首发运行，重塑区域贸易格局
连接伊朗东部哈夫与阿富汗西部赫拉特的225公里铁路线自2007年动工以来取得关键进展。近日，一列装载500吨水泥的列车在哈夫至古里安区间完成首发运行，标志着该线路客货运输功能正式启用。该项目总投资7500万美元，由伊朗出资作为对阿发展援助的一部分。目前全线四段工程中，仅剩古里安至赫拉特85公里路段尚待完工。
替代公路运输，接入国际南北运输走廊
自2017年起，伊朗已取代巴基斯坦成为阿富汗第一大贸易伙伴。陆路互联互通条件的改善，特别是印度援建的德拉兰-扎兰杰公路经“花环公路”连通伊朗边境，有力推动了双边贸易增长。此前，阿富汗货物主要依赖公路经伊朗恰巴哈尔港转运。哈夫-赫拉特铁路通车后，预计年货运量将达600万吨，客运量达100万人次。
未来，阿富汗货物将以整列火车形式替代零散卡车运输，直接接入伊朗铁路网。这不仅覆盖伊朗国内城市，还将延伸至波斯湾、阿曼湾及里海沿岸海港，以及伊朗西部和西北部陆路口岸，进而借助国际南北运输走廊（INSTC）通达全球市场。
构建东西向铁路走廊，联通欧亚大陆
哈夫-赫拉特铁路不仅服务于阿伊两国，更具有广泛的区域战略价值。伊朗官员表示，该线路属于宏大的“东西向铁路走廊”项目一部分，旨在将中国、伊朗、阿富汗与欧洲相连。除延伸伊朗铁路网至欧洲外，新线路还将把伊朗南部港口与中亚各国、高加索地区、伊拉克乃至中国紧密衔接。
此前在美国支持下，阿富汗政府曾计划将该铁路延伸至海拉坦边境，并通过乌兹别克斯坦国家铁路网进一步连通中国。目前，伊朗与阿富汗已同位于该走廊沿线的其他五国签署谅解备忘录（MOU），相关后续谈判正在持续推进中。
跨国互联面临挑战，中方经验或助破局
实现伊朗-阿富汗-中国三国铁路互联仍面临诸多现实挑战。规划中的东线拟从阿富汗与塔吉克斯坦边境出境，经吉尔吉斯斯坦穿越天山山脉谷地进入中国喀什，并接入中国国家高铁网及哈萨克斯坦方向。尽管各方定期探讨中吉通道与中巴通道的潜在价值，但受成本制约，相关方案至今未获正式批准。
当前主要障碍包括阿富汗政局稳定性及复杂高山地貌带来的高昂建设成本。不过，随着近期中国与伊朗签署为期25年的合作协议，能源供应链构建成为核心内容之一，同样穿越阿富汗的TAPI天然气管道亦是重要一环。抛开政治因素，针对工程技术难题，中方在成本控制与复杂地形施工方面经验丰富。待时机成熟且需求进一步明确后，该项目仍有望最终落地。
来源：《丝绸之路简报》