峰飞V2000CG凯瑞鸥：2 吨机身不烧油，怎么飞出200公里

导语

峰飞 V2000CG 凯瑞鸥是吨级无人驾驶货运 eVTOL，即电动垂直起降航空器。机上 10 副升力桨管起降，3 副推进桨管巡航，起降像多旋翼，巡航像固定翼。同平台的盛世龙为载人版本，本篇只重点介绍货运无人版。

2025 年 7 月，该机集齐型号合格证、生产许可证与单机适航证。本期沿一次货运飞行的顺序，看 13 副桨怎么分工、飞行分几步、海上与高原怎么过。

多旋翼无人机全程靠旋翼产生升力，飞多久取决于电池。V2000CG 走复合翼路线：固定机翼加独立的升力桨，两组部件分别负责一段飞行。

10 副升力桨只在起飞、悬停与降落时出力，把满载机体垂直送离地面。进入巡航后，机翼与鸭翼产生升力，3 副推进桨提供前向拉力，升力桨不再工作。

多旋翼无人机全程靠旋翼产生升力，飞多久取决于电池。V2000CG 走复合翼路线：固定机翼加独立的升力桨，两组部件分别负责一段飞行。

10 副升力桨只在起飞、悬停与降落时出力，把满载机体垂直送离地面。进入巡航后，机翼与鸭翼产生升力，3 副推进桨提供前向拉力，升力桨不再工作。

机翼巡航是复合翼省电的关键。峰飞航空高级副总裁谢嘉在公开采访中说明：巡航时机翼与鸭翼产生升力，前向飞行的能耗大幅下降。

代价在重量与阻力。10 副升力桨在巡航阶段停止工作，不产生升力，重量与阻力全程随行。这套固定翼系统换来多旋翼给不了的航程与速度。

安全性靠多重备份。官网介绍，每个动力单元都有独立的双电源与双通信接口。整机用四套相互独立的电池包，单个电池包异常时，其余电池包仍能支撑飞行并安全降落。

第一步，装载与地面检查。

货舱容积 3.2 立方米，载荷上限 400 千克，地面站确认电量、通信链路与航线。

第二步，垂直起飞。

10 副升力桨同时出力，飞机从平台或空地垂直离地，不需要跑道。

第三步，转换。

爬升到设定高度后，机翼升力逐步接管，推进桨开始输出前向拉力。升力桨相继停止工作，飞行状态切换为固定翼式。

第四步，巡航。

推进桨维持前向飞行，升力全部由机翼承担，这一段是全程能耗最低的部分。

第五步，转换下降与垂直着陆。

接近目的地后，升力桨重新接管，飞机减速下降，垂直落到卸货点。

海上先过关的是风与盐雾。2025 年 9 月，该机在平潭完成海岛环境测试。官方发布口径为抗 16 米/秒的 7 级强阵风，并完成海洋抗锈蚀试验。

海上平台起降有实测。同月在浙江苍南，该机完成全球首次 2 吨级 eVTOL 海上风电平台往返测试。93 公里往返用时 32 分钟。

官网将抗风、抗盐雾与抗腐蚀列为海洋环境设计要求。

官网标最大运行海拔 3000 米。公开报道显示，该机在青海完成同海拔的高高原悬停与抗风测试。这是国内首个通过高高原符合性验证的吨级 eVTOL。

官网另标支持真高 1000 米以上运行。真高指离正下方地面的高度，用于扩大山区运输覆盖。

低温端记录来自内蒙古。公开报道口径显示，该机在零下 20℃ 环境完成稳定起降。

高温端记录来自中东。在阿联酋沙漠高温环境，该机完成 123 公里飞行，落地余电 44%。低温压低电池输出功率，稀薄空气降低桨叶效率，高海拔与冬季运行受限。

适航认证分三步：

2025 年 7 月 22 日，首架机交付客户合利创兴智能。V2000CG由此成为全球首架集齐三证的吨级以上 eVTOL。该机累计安全飞行超 4 万公里。

出海认证接着落地。2026 年 6 月 3 日，印度尼西亚民航局向该机型颁发型号认可证（VTC）。VTC 是进口国对原产国型号合格证的等效认可。V2000CG 由此成为全球首款获得海外型号认可的 eVTOL。

中国民航报报道提到，印尼高温、高湿、高盐的气候是这次审查的重点考察项。

本次对照选两台，出自同一家厂商，同为复合翼货运 eVTOL。一台是本期的V2000CG，另一台是同门机型 V400信天翁，最大起飞重量 400 千克，比 V2000CG 更小。信天翁 8 副升力桨加 2 副推进桨，构型为发布时公开口径。

两台航程口径不同。V2000CG 标商业运营航程 200 千米，V400 标最大航程 270 千米，两个数字不能直接比较。

吨位小一号的 V400 飞得更远，代价是单次运量只有 100 千克；V2000CG 用更大的机体换 400 千克的单次运量。