当行业普遍聚焦于通过增加集装箱运量缓解供应链压力时，DP World旗下P&O Maritime Logistics另辟蹊径，推出专注于低货量、高频次近海航线的集装箱服务，以应对受市场动荡冲击的细分领域。
P&O Maritime Logistics首推近海集装箱服务
多功能船舶改装适配多元运输需求
P&O Maritime Logistics近期完成首艘多功能船舶（MCV）改装，使其具备运输20、40及45英尺集装箱的能力。该系列船舶由瓦尔集团于2017至2018年建造，长403英尺，甲板载重2,000吨，净甲板面积1,300平方米，兼具滚装与甲板货物运输功能。目前，多艘MCV已在近海航线承担风机叶片、大型工艺模块及压力容器等特种货物运输任务。
依托Unifeeder合作拓展细分市场
新服务灵感源于与DP World旗下近海支线船服务商Unifeeder的合作实践。针对部分航线货量少但周转要求高的物流痛点，双方已开展联合运营。P&O Maritime Logistics首席执行官Martin Helweg表示，在全球供应链承压背景下，公司进入集装箱运输市场旨在补充低货量、高频次航线运力，并将与母公司及Unifeeder紧密协同，逐步推进集装箱化服务落地。
规划美洲至东南亚等新贸易航线
船舶加装集装箱设施进一步验证了MCV船队的多功能性。公司计划再改装五艘MCV进军集装箱市场，并拟开通连接美洲至东南亚的细分贸易航线。配备集装箱功能的MCV尤其适用于近海、内河及浅水港航线，例如经俄罗斯河流往返土耳其与里海的过境运输。
地缘政治因素制约业务落地
尽管该方案实现了现有船舶资源的有效再利用，但其发布时机面临严峻挑战。首艘投入新服务的船舶注册地为俄罗斯，原定在里海、黑海及俄罗斯内河航运系统运营，并计划利用2022年伏尔加-顿河运河通航期承接更多项目。
然而，受俄乌冲突影响，英国已宣布禁止所有俄罗斯注册或由俄方运营的船舶停靠其港口。欧盟亦在讨论将海事制裁纳入经济制裁范围，可能对俄罗斯航运关闭欧盟港口及相关水道，这给P&O Maritime Logistics的新业务拓展带来不确定性。
来源：Maritime Executive