燃油成本飙升，航运公司面临盈利重估
受地缘政治局势影响，低硫燃油价格昨日每吨上涨100美元。一艘超大型集装箱船（ULCV）执行亚欧往返航次的总燃油成本升至约每吨1000美元，较2月底上涨三分之一。随着对俄石油禁运提上日程，交易员预计本月底前油价或突破每桶200美元，较年初翻倍有余。
尽管海运承运人去年利润丰厚，但燃油成本激增迫使其重新测算2022年全年业绩，此前预测基于平均约每吨500美元的假设。为弥补损失，承运人或将通过征收紧急燃油附加费及增加低速航行来回收成本。此外，合规低硫燃料油（LSFO）与重油（HFO）价差扩大至每吨250美元左右，在特检或停航期允许时，加装洗涤器改造的需求将日益增长。
亚欧航线需求萎缩，运费指数现下滑迹象
相比跨太平洋航线美国需求的持续旺盛，承运人对亚欧航线需求萎缩表示担忧。早在俄乌冲突前，欧洲消费者已因能源价格上涨而放缓消费。目前，来自亚洲的低值抛货订单已被大量取消，疫情以来8至10倍的运费涨幅令零售端难以维系。有伦敦花园家具零售商表示，因无法转嫁中国制造产品30%的涨幅，决定在运费回落前暂停下单。
亚欧航线费率已出现下滑信号。Freightos波罗的海指数（FBX）显示，上周亚洲至北欧航线40英尺集装箱运价下跌4.5%，至13,585美元。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen预测，若经济增长受阻，集装箱航运业将更快回归常态。
关于暂停乌克兰和俄罗斯订舱业务的影响，Rasmussen指出两国并非关键市场，在全球需求旺盛背景下，局势发展不应成为影响运价或需求的重大因素。但他同时提醒，部分冷藏箱运输等特定领域的货量损失可能更为显著。