3月11日，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局（JNPA）与Gateway Terminals India Pvt Ltd（GTI）达成和解协议，正式终止了由调解与和解委员会（CSC）处理的一项长达十年的费率争议。
十年费率争议达成和解
CSC是印度港口、航运和水路部设立的替代性争议解决机制，专门负责调解公私合作伙伴关系（PPP）运营商、承包商及服务商与国有主要港口之间的合同纠纷。GTI由马士基旗下APM Terminals持股74%，印度集装箱公司（Concor）持股26%。
此次争议源于2012年2月前任监管机构将GTI费用大幅削减44.28%。GTI随即向孟买高等法院申请并获得中止令，获准在争议解决前维持原费率，该上诉案目前仍在审理中。随着2005年版费率规范于2010年失效，以及2019年新定价标准的出台，此前引发诸多诉讼的问题已得到制度性修正。为促成和解，CSC建议双方落实2019年费率指导原则中的盈余分配规定。
2019年费率核定及盈余分配规则
根据2019年费率规范，在前一费率周期及诉讼期间产生的、超出合理成本与准许回报率的盈余部分，须按照总检察长制定并纳入指南的公式进行分配。
经核准的公式规定，仅当码头实物吞吐量与财务业绩双双超过三年期费率测算预估值的20%时，方可启动盈余分配。在此情形下，码头运营商可留存盈余的20%；剩余80%中，运营商再保留一半（即总额的40%），另一半则通过下调未来费率的方式让利于用户。