马士基冷藏运力仍居首位，MSC总运力登顶
尽管MSC在集装箱船总运力上持续领先，但马士基凭借50.4万个冷藏插座（分布于735艘船舶）继续在冷藏舱位方面保持优势，高于MSC的44.3万个（663艘船舶）。Alphaliner指出，这一优势主要源于马士基2017年收购Hamburg Süd，后者多艘船舶专为服务拉美冷藏航线建造。其中，Cap San Nicolas级（10,589 TEU）配备2,100个冷藏插座，仅次于CMA CGM Jacques Saade级等超大型船舶。
数据显示，欧洲承运人船舶的冷藏运输潜力占比超20%，显著高于亚洲竞争对手最高17.5%的水平。不过Alphaliner强调该比例为理论值，东西向航线上大量冷藏插座利用率有限；但当1.3万至1.5万TEU新巴拿马型船舶转投南北向航线时，其800至1,200个冷藏插座的利用率将大幅提升。
冷藏箱运营承压，特种船租金上涨但前景不明
过去18个月，易腐货物托运人受冲击甚于干货托运人，主因冷藏设备调配零散且与标准箱争夺舱位。随着即期市场干货运费及设备附加费飙升，航运公司获利增加，导致冷藏箱溢价空间被大幅压缩。业界人士反映，相比需中转港口的冷藏箱，订用标准箱更为便捷；且部分合约运价远低于当前即期水平。
承运人对冷藏市场兴趣减弱，虽推动特种冷藏船即期期租费率上涨，但长期不确定性仍抑制了新造船投资。
MSC大力扩张二手船市场，未来排名地位稳固
自2020年8月以来，MSC以前所未有的力度购入约170艘、总计70万TEU的二手船，于1月初取代2M联盟伙伴马士基登顶全球班轮运力榜首。Alphaliner数据显示，MSC目前运力达433.99万TEU，略高于马士基的427.52万TEU。此外，MSC手持订单高达120万TEU，远超马士基的31.9万TEU，预计将在未来数年稳固其领先地位。