全球最大中立集装箱交易市场Container xChange近日发布印度市场集装箱物流分析报告。数据显示，自2021年8月至9月见顶后，金奈、那瓦舍瓦及蒙德拉港口的20英尺干货箱（DC）和40英尺高箱（HC）平均成本自2022年1月中旬起持续回落，但仍显著高于2021年同期水平。
印度港口集装箱价格高位回调
尽管价格呈下降趋势，但当前集装箱成本仍远高于疫情前基准。截至2022年4月下旬，40英尺高箱价格在金奈、那瓦舍瓦和蒙德拉分别比2021年1月高出40%、36%和36%。其中，那瓦舍瓦港20英尺干货箱均价从2021年初的1341美元攀升至2022年4月23日的2269美元，累计涨幅达41%。
在具体降幅方面，金奈港40英尺高箱均价由2022年1月中旬的5127美元降至4月18日的4297美元，跌幅为16%。分港口来看，蒙德拉港集装箱价格居首，截至4月26日，其40英尺高箱价格为4269美元（全球第三），20英尺干货箱为2311美元；那瓦舍瓦港与金奈港紧随其后，价格差距较小。
CAx指数上升折射供应链瓶颈
报告指出，自第14周（4月初）以来，印度主要港口集装箱可用性指数（CAx）持续走高。CAx是衡量港口进出口动态的关键指标，数值大于0.5表明进港集装箱多于出港量。该指数持续维持高位，通常意味着港口存在集装箱积压，或因船公司跳靠、空班航次增加导致进口重箱无法及时运出。
Container xChange创始人兼CEO Christian Roeloffs分析认为，这一现象与宏观经济因素高度相关。斯里兰卡科伦坡港危机导致大量中转集装箱分流至印度东海岸港口，推高了当地集装箱流量与CAx值。行业数据也证实，JNPT、金奈及阿达尼（蒙德拉）港口的集装箱吞吐量均有明显上升。
堆场滞留时间长制约出口效率
Roneloffs表示，印度需抓住全球供应链重构机遇，通过提升装卸能力、完善内陆运输网络及降低物流成本来增强竞争力。目前主要港口船舶平均周转时间已有所改善，但深层次瓶颈依然存在。
据Container xChange与弗劳恩霍夫CML联合发布的报告显示，2021年集装箱在印度堆场的平均中位停留时间长达22天，而中国仅为5天。这一巨大差距成为发货人从印度出口重箱时面临的主要障碍之一。
针对未来破局之道，Roeloffs建议印度应充分利用电子商务及数字化技术提升供应链透明度，优化港口、内陆运输及堆场运营效率。他强调，关键在于如何在短中期有效整合全球价值链中现有的技术与库存资源，而非盲目创新。