尽管亚洲长期集装箱合同运价持续攀升，但受新冠疫情封控影响货物供应暂时短缺，海运承运商本周正对中国航线提供大幅现货折扣。与此同时，得益于高运价下长期合同签约量激增，承运商第一季度利润表现亮眼。
长期合同运价显著上涨
Xeneta众包数据显示，4月长期合同价格指数环比上涨11%，同比增幅达110%。其XSI指数显示，本月亚洲至美国去程合同运价上涨9%；随着货主为旺季保障供应链而争抢舱位，该航线涨幅进一步飙升至17%。此外，亚欧航线合同运价自年初以来已累计上涨25%。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出，承运商在长期合同谈判中占据绝对优势，正从火爆市场中获取巨额回报，且不愿放弃这一强势地位。
货主锁定旺季舱位与现货折扣并存
据《Loadstar》反馈，近期货主争相签约的另一动因是预期中国放宽封控后将迎来出货高峰。有英国联系人表示，鉴于两年前封控结束后曾出现“高价难订舱”的情况，当前策略是利用现货折扣发货，同时通过自有合同或与无船承运人（NVOCC）合作确保旺季舱位。
目前，中国至北欧航线确有大幅折扣。多家本土货代针对宁波、盐田及青岛发往鹿特丹、汉堡和格但斯德的海洋联盟（Ocean Alliance）船舶（5月中旬开航），提供40英尺高柜8,000至9,500美元的优惠运价。
跨太平洋运价保持坚挺
上述折扣价低于市场平均水平。德路里（Drewry）WCI欧洲北线分项指数显示，每40英尺运价为10,199美元，周环比下跌2%，较2月初累计跌幅约25%。
相比之下，跨太平洋航线未见明显降价。Freightos波罗的海指数（FBX）显示，美西和美东运价分别稳定在每40英尺15,552美元和17,148美元。Freightos研究主管Judah Levine分析认为，这主要归因于美国基础需求强劲，以及部分旺季货量提前出运所致。