地中海航运亚欧航线运力超越马士基，海洋联盟跃居首位
就投入运力而言，地中海航运（MSC）已超越其2M联盟伙伴马士基。在首席执行官索伦·托夫特带领下，MSC上月在亚欧航线投入102万标准箱运力，占该航线总舱位的18.7%。过去12个月，长荣海运和达飞轮船主导了该主要东西向航线的运力增长，分别增加14.75万和11.87万标准箱舱位，助推海洋联盟超越2M联盟，成为亚欧航线最大联盟组合。
新入局者规模有限，市场集中度依然较高
尽管近期关于新船公司进入亚欧航线的消息频出，但实际新增数量远低于跨太平洋航线。Alphaliner数据显示，截至4月，所有新入局者船队仅25艘，总运力6.47万标准箱，占市场总量1.2%。这些船舶平均船型不足2,600标准箱，显著低于该航线1.56万标准箱的平均水平。
亚欧航线运力同比增长超一成，马士基跨太航线重夺榜首
据Alphaliner 4月统计，往返亚欧的集装箱船共348艘，总运力达545万标准箱，同比增长10.4%。虽然马士基今年可能失去亚欧航线及全球整体运力领先地位，但其近期已在跨太平洋航线上超越达飞轮船和中远海运，重回该航线运力规模最大运营商位置。