当前集装箱运输成本依然高企，全球即期运价仍为疫情前水平的四倍以上。不过，运价已从数月前的峰值回落并呈周度下行趋势，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续15周下跌。尽管4月份各项航运指标走势不一，但截至5月中旬，市场信号已高度趋同，均指向运价下行。
下半年海运即期运价走向成为关注焦点。一方面，旺季货量回升、中国防疫政策调整及潜在的港口劳工动荡可能推高运价；另一方面，受通胀及刺激政策退出影响，进口需求下滑叠加港口拥堵缓解，或促使即期运价进一步走低，甚至跌破年度合同运价水平。
集装箱运价从高位持续回落
亚洲至美西航线的疲软态势已在Freightos波罗的海每日指数（FBX）中得到体现，与Drewry世界集装箱指数（WCI）趋势吻合。5月2日至11日，含附加费的FBX亚洲至美西评估价暴跌25%至每FEU 12,217美元；虽随后回升至周五的13,806美元，但仍较9月下旬历史高点下跌33%。不含附加费的Drewry上海至洛杉矶评估价上周降至每FEU 8,666美元。
亚洲至美东航线同样呈现下行趋势。FBX该航线评估价从5月初的每TEU 18,711美元跌至周五的15,982美元，跌幅达15%，较历史高点下跌28%。Drewry上海至纽约运价上周为每FEU 10,926美元，较1月中旬下跌22%，较9月中旬高点下跌32%。此前走势独立的Platts指数也显示下跌，其亚洲至美东即期运价截至周五为每FEU 10,500美元，较4月中下旬历史高点下跌11%。
亚欧美航线停航以支撑运价
当前承运人停航是多重因素叠加的结果，包括港口拥堵、中国出口量减少以及进口需求下滑。这与2020年因需求萎缩而主动削减运力，以及2021年底因港口滞留导致被动停航的情况有所不同。
Platts指出，随着货量萎缩，船东持续宣布停航及跳港以期稳定运费。美国货运代理业内人士证实，近期货量急剧下滑，停航频发有助于运价企稳。eeSea创始人Simon Sundboell分析认为，当装载率低于特定阈值时，直接安排船舶停航比维持低装载率运转更为合理。
project44数据显示，受中国局势导致的需求下降影响，4月25日至6月12日期间，三大联盟在全球范围内大幅停航：2M联盟停航39%，海洋联盟停航37%，THE联盟停航33%。
美国港口拥堵程度显著缓解
到港船舶减少及停航措施有效降低了港口排队数量。此前Sea-Intelligence曾预测，春节后班轮增加班次将导致洛杉矶/长滩港及东海岸港口压力增大，但实际情况并未如预期发展。
据南加州海事交易所数据，周四洛杉矶/长滩港外排队集装箱船已降至29艘，创下自2021年8月初以来的最低水平，表明港口拥堵状况已从高位明显回落。