受斯里兰卡持续政局动荡影响，为保障进出吉大港货物运输安全，航运公司正积极调整航线，转向印度、新加坡及巴生港等不经过科伦坡港的中转方案。目前，仍依赖科伦坡港的支线船运营商反馈货量大幅下滑，且预计未来将进一步减少。
班轮改道与支线货量锐减
5月10日科伦坡港因局势暂时关闭后，地中海航运（MSC）将五艘原定停靠该港的母船改道至印度恩诺尔港，并在当地完成孟加拉国及印度进口货物的转运。MSC运营与物流主管阿迈尔·侯赛因·乔杜里证实了这一应急调整措施。
在吉大港至科伦坡航线上，卡纳富利集团旗下的HR Lines原本每月运营8个航次，运输约9000个集装箱。受经济低迷及斯里兰卡政治暴力事件双重冲击，该航线货运量已缩减近半。以“HR Farha”轮为例，其计划于5月15日从吉大港出发，通常载箱量为1200 TEU，但截至出发前仅获600 TEU订舱，开斋节假期与地区危机共同导致了需求萎缩。
中转格局重塑与替代港口崛起
受限于吉大港码头泊位水深不足9.5米，大型船舶无法直靠，货物长期依赖支线船经科伦坡、新加坡或马来西亚中转。数据显示，孟加拉国40%的出口货物原经由科伦坡港转运，其余60%则通过新加坡、巴生港及丹戎帕拉帕斯港出海。尽管吉大港直航欧洲航线已开通，但目前实际运量依然有限。
针对当前困境，孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）副总裁拉基布尔·阿拉姆·乔杜里指出，买家正转向新加坡、中国及其他港口作为替代提货路线。与此同时，多家支线船运营商正考察包括印度克里希纳帕特南港在内的新枢纽，主要班轮公司已提议由支线船负责从该港向吉大港转运集装箱，以构建更稳定的供应链通道。