德路里（Drewry Shipping Consultants）指出，全球集装箱航运中转与到达时间的准确性持续恶化，行业正处于五十年来的最差水平。预计局势改善需等到2023年上半年，当前供应链的不确定性已对汽车行业造成显著冲击。
在欧洲汽车物流与供应链大会上，德路里董事总经理Philip Damas建议车企采取应急措施：中长期内多元化采购渠道、启用替代港口及海运服务商、调整运输路线，并密切监控即期运价与每周拥堵指标。目前，北美、亚洲、欧洲及中东地区港口均出现高货量积压。
Damas表示，过去一年全球港口拥堵未见好转，缓解预期最早也要到2023年上半年。这一判断取决于需求放缓及船公司审慎投放运力，但燃料价格、经济衰退及地缘冲突等因素仍带来不确定性。
航程时间波动加剧供应链规划难度
中美集装箱航运现状极不乐观，中国至美国东西海岸的平均航程时间波动巨大且不可预测。从中国南部发往纽约的集装箱耗时在20至60天不等，平均约40天；至美西航线虽距离较短，耗时也在17天至60天间浮动。这种剧烈波动使供应链规划人员难以制定准确的交货期和安全库存计划。
德路里数据显示，目的港最常见的延误为两到七天，但超过一周的延误占比达30%，这是在途潜在50天延误基础上的额外滞后。B2B供应链软件公司E2Open数据亦显示，过去12个月海运交货期已从64天攀升至73天。更长的交货期叠加不可预测性，迫使原始设备制造商（OEM）维持大量在途及缓冲库存，推高了运营成本并增加了断货风险。Damas强调，当前集装箱航运服务水平“绝对糟糕透顶”。
上海封控重创物流基础设施
上海封控严重冲击了港口及内陆卡车运力。司机短缺、堆场面积不足及作业效率降低，削弱了上海港作为主要出口门户的功能。德路里数据显示，全国全车整箱（FTL）货量下降20%，而上海降幅高达80%。
Damas指出，自四月初以来上海FTL运输已基本崩溃。这既是供应冲击也是需求冲击：一方面基础设施超负荷导致班次减少和货物堵塞；另一方面工厂因劳动力或原材料短缺无法维持产量。即便解封，疏通瓶颈仍需时日。
OEM及其服务商还需警惕解封后的反弹压力。参考2020年经验，上海重启后货量激增曾导致运输系统瘫痪。Damas提醒业界，无论何种冲击，都应为第三季度生产补量做好准备，届时可用航运运力将面临更大考验。
车企应急规划建议
针对当前市场不确定性，Damas建议汽车OEM积极考虑替代供应商、港口及运输方式。例如，增加由滚装船运营商处理并经Mafi卡车运抵港口的集装箱货量，可作为缓解压力的有效替代方案。