在国际海事组织（IMO）闭会期间工作组（ISWG）会议上，各方就航运温室气体排放定价达成协议。作为一揽子中期措施（MTM）的一部分，这一共识标志着商业航运脱碳进程迈出关键一步，碳排放将被正式纳入基于市场的措施框架并产生相应成本。
达成碳定价共识，推动净零转型
历经十余年博弈，国际社会终于就排放定价达成一致。咨询公司University Maritime Advisory Services（UMAS）指出，此举旨在引导海运业实现《巴黎协定》1.5摄氏度温控目标及公平净零转型。UMAS董事Tristan Smith博士表示，尽管此前尝试均告失败，但此次共识是重大进步。他强调，虽然碳定价需配合燃料标准等强制性措施，但已大幅提升IMO激励行业脱碳的可能性。
各方提议价格差异显著
碳定价共识为确定具体金额奠定基础，目前各利益相关方建议不一：
- “零排放联盟”：呼吁将碳价定为每吨二氧化碳约200美元；
- 马士基：提议对船舶燃料征收至少每吨450美元的碳税（约合每吨二氧化碳150美元）；
- 马绍尔群岛和所罗门群岛：提议碳价为每吨100美元；
- 国际货币基金组织：指出当前全球平均碳价仅每吨2美元，为满足《巴黎协定》目标，需在2030年前升至每吨75美元。
政策落地时间表与实施挑战
尽管多国呼吁在2023年通过并于2025年前生效中期措施，但受限于IMO现有程序及政策机制完善需求，最早生效时间预计为2026年。本次ISWG会议重点讨论了推动摆脱化石燃料的政策，成员国普遍担忧低碳及零碳燃料的供应时效与规模，发展中国家对此尤为关切。
确立技术经济结合路径
UMAS高级顾问Aly Shaw博士指出，将技术要素与经济要素相结合的一揽子措施正逐渐形成共识。各方广泛支持采用well-to-wake（从油井到航行）方法以减少绝对排放，并致力于确保公平转型。作为占全球排放量约3%、年排放约10亿吨二氧化碳的最大污染源之一，商业航运业的脱碳行动至关重要。