俄乌冲突致康斯坦察港拥堵加剧，过境物流面临多重挑战
自2022年2月24日俄乌战争爆发以来，乌克兰黑海港口与世界贸易隔绝，对区域物流产生连锁影响。总部位于敖德萨的货运分析机构Informall BG指出，俄罗斯海军封锁导致数千个原定运往乌克兰的进口集装箱被迫在罗马尼亚康斯坦察港卸货，其余则在保加利亚、土耳其等国港口卸载。这一突发状况使康斯坦察港成为关键中转枢纽，同时也引发了严重的运营压力。
过境流量激增与码头作业瓶颈
运往乌克兰的过境集装箱流量急剧增加，直接导致康斯坦察港堆场超载及码头作业放缓。据Informall BG估算，2022年第一季度该港集装箱过境总量较2021年同期增长三倍；仅3月份就有约7,000 TEU过境箱运往乌克兰。截至3月底，港口堆场利用率一度高达90%，虽在5月回落至80%，但国内及过境集装箱滞留时间显著延长。受战争冲突影响，进口商难以安排后续运输，部分乌克兰进口箱滞留长达两周，进一步加剧了拥堵。
清关繁琐与船公司限制叠加风险
除物理拥堵外，软性障碍同样突出。一方面，针对过境货物的海关操作及单证程序尚不完善，导致往返乌克兰的集装箱频繁延误；另一方面，为规避设备进入乌克兰的风险，各船公司在2022年3月推出多项限制措施，包括收取额外保险费、每箱最高5,000美元现金押金，甚至全面禁止集装箱入乌。这些措施使得整箱直运变得极具挑战，迫使货物在罗马尼亚或摩尔多瓦进行保税卡车重新装箱，不仅拖慢了周转速度，还大幅增加了运输成本。目前，卡车进场等待提取乌克兰集装箱的时间已长达两到五天。
拥堵费出台与货流向瓦尔纳港分流
为缓解运营压力，DP World Constanta呼吁客户缩短集装箱堆存时间，并发布了新的运营指引：对抵港超七天的货物征收临时拥堵费，直至恢复正常运营；同时要求提前申报运往乌克兰的进口货物以便单独存放。高昂的拥堵费及严重延误促使部分乌克兰货代将业务转移至邻近的保加利亚瓦尔纳港。尽管路程增加150公里，但瓦尔纳港凭借低廉的装卸服务费、充足的仓库空间及高效的非拥堵作业环境，有效抵消了额外交通成本。此外，保加利亚政府也暂时简化了针对乌克兰进出口商的跨境规则以加速过境。
市场展望与班轮公司份额分析
随着乌克兰逐步恢复解放领土，人道主义援助、家居消费品及建筑材料等集装箱运输需求预计将缓慢复苏。在海港解除封锁前，康斯坦察港仍将是乌克兰进出口的主要枢纽之一。Informall BG预测，2022年第二季度罗马尼亚国内重箱周转量仅增长2%-3%，总过境集装箱量增长5%-7%，下半年拥堵情况有望缓解。
从2022年第一季度基于重箱周转量的班轮公司评级来看，康斯坦察港国内重箱量同比下降1.61%。其中，OCEAN联盟（OOCL、CMA CGM、COSCO、EVERGREEN）市场份额为39.85%，位居第一；2M联盟（MSC、MAERSK）占比37.26%，紧随其后。