印度主要贸易航线运费趋稳，部分区域费率小幅回落
最新行业数据显示，自4月起从印度出发的主要贸易航线集装箱运费趋于稳定或走低的态势已延续至本月。印欧航线西向平均合同费率较4月底略有下滑：印度西部（JNPA/那瓦舍瓦/蒙德拉港）至英国费利克斯托/伦敦门户港费率降至约7,615美元/TEU和8,015美元/FEU；至鹿特丹费率降至约7,015美元/TEU和7,045美元/FEU。东向费率则保持平稳，费利克斯托/鹿特丹至印度西部运价为1,925美元/TEU、2,045美元/FEU。
印度至美国航线合同费率维持4月水平：美东（纽约）为10,100美元/TEU、12,700美元/FEU；美西（洛杉矶）为11,725美元/TEU、14,765美元/FEU；墨西哥湾沿岸为10,900美元/TEU、13,700美元/FEU。但反向航线（美国至印度西部）订舱费率平均上涨10%-15%。
亚洲区域内贸易费率整体持稳或微涨。印度西部至中国华南（盐田）费率升至约600美元/TEU、900美元/FEU；至新加坡升至450美元/TEU、650美元/FEU。同期，中国华南至印度西部费率涨幅明显，达2,400美元/TEU、4,500美元/FEU。
专家解读运费下行原因及市场现状
印度数字化货运代理Freightwalla运营总监Sylvester D’mello指出，当前运费虽较疫情前仍高出2至3倍，但相比数月前的峰值已显著回落。全球货运指数普遍走低，主要受中国港口封锁解除、拥堵缓解及舱位压力减轻等因素驱动，即期费率随之下降。亚美西线费率疲软也反映出此前市场投机预期的消退。
D’mello强调，部分航线运费下降并非需求低迷的唯一信号。尽管亚欧美主要港口已过高峰期且停航率处于低位，但因进口需求减少及拥堵影响，停航措施仍在持续。目前船舶运力虽有改善，但尚未完全恢复至正常水平。
出口增长强劲与港口替代挑战并存
尽管运费趋稳缓解了货主压力，但各大承运人已重新收取“无船可载费”（未能如期装船的预订取消费），成为新的痛点。与此同时，印度出口保持强劲势头，去年创400亿美元新高。印度出口组织联合会主席A. Sakthivel表示，这一开局将有力支持该国2025年建成5万亿美元经济体的目标。
鉴于斯里兰卡科伦坡港短期困境难解，印度东海岸港口正积极争取成为南亚主流班轮公司的替代挂靠港。然而，航运界对当地基础设施效率仍存疑虑。集装箱航运协会执行董事Sunil Vaswani指出，印度南部港口在船长、船宽及吃水方面受限，难以匹配科伦坡港标准。例如，恩诺尔港吃水限15米，杜蒂戈林港限长310米/吃水14.2米，科钦港限长335米/吃水14.5米，而科伦坡港可接纳长达395米、吃水17米的船舶，硬件差距仍是制约其成为可行替代方案的关键因素。