尽管航运公司持续投入大量新集装箱以缓解供应链压力，但受限于基础设施承载能力，大量集装箱仍滞留于船舶或仓库中。随着旺季提前到来及港口拥堵加剧，全球供应链疏通难度进一步上升。
旺季提前叠加港口拥堵，集装箱周转效率骤降
传统航运旺季始于6月底，但为规避供应短缺风险，进口商已将下单时间提前至5月中旬。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡指出，当前进口商多为“以防万一”式备货，导致港口堆存压力剧增。若卸货及疏港速度无法提升，紧张局势或将延续至明年年初。
数据显示，全球约12%的集装箱船因拥堵在港外滞留数周。美国内陆运输同样受阻，铁路车辆、卡车司机及仓储空间严重匮乏。班轮公司高管透露，中国至美国的正常运输周期已从45天延长至100天以上。丹麦咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉斯·延森表示，即便集装箱总量充足，若供应链各环节流转缓慢，运力瓶颈仍难以突破。
内陆物流瓶颈制约疏港，仓储利用率超95%
洛杉矶港进港集装箱中40%指定铁路运输，但日均装载量仅达目标的一半。自2月以来，铁路进口箱量激增六倍，单箱装车耗时从两天延长至六天以上。疫情期间铁路员工流失且难以召回，加之南加州仓库及配送中心利用率已超95%，许多货主因无处存货而延迟提箱，导致港口卡车闸口容量利用率仅有一半。
不过，部分指标显示情况有所好转。目前洛杉矶和长滩港等待靠泊船舶数量降至约30艘，远低于今年1月的逾100艘峰值。沃尔玛财报显示，受通胀及地缘政治影响，其一季度库存同比上涨33%，交货延迟问题依然显著。
新增运力平抑运费，船东放缓扩箱步伐
截至2022年初，全球可用集装箱约5050万只，较疫情前增加800万只，主要得益于沃尔玛、亚马逊等零售商的需求激增。新增运力使中国至美西航线平均运费维持在每箱8000美元左右，不足去年年底峰值的一半。
然而，鉴于内陆拥堵未解及宏观环境不确定性，承运人正放缓增加集装箱的步伐。Hapag-Lloyd发言人汉雅·玛丽亚·里希特表示，通胀攀升、供应链拥堵及俄乌冲突正抑制贸易增长潜力，未来订箱速度预计减缓。马士基代表亦指出，全球集装箱短缺似乎已经结束，亚洲港口空箱积压量创历史新高，市场供需格局已发生逆转。