欧洲出口中心不可交付货物积压加剧，迫使海运承运人优先发运重箱，导致亚洲出口商急需的空集装箱被困鹿特丹港。自3月上海实施封控以来，航运公司削减了欧亚往返船期，大量重箱与空箱涌入该港口。
鹿特丹港拥堵致空箱返亚受阻
德迅（Kuehne + Nagel）指出，码头目前仅允许承运人使用有限的空箱配额，并集中运力运输重箱。这导致集装箱在码头持续积压，尤其是计划返空至亚洲的集装箱难以获得舱位。
尽管上海管控措施已解除，但船舶运力短缺及欧洲港口延误仍迫使出口货物与空箱争夺驶往中国的空间，可能引发新一轮波及亚洲的供应链中断。中国工厂亟需空箱以弥补前期流失订单，却面临设备与运力双重掣肘。
多重因素叠加冲击全球供应链
数据显示，经公路运抵上海的集装箱货运量已恢复至3月中旬水平的71%。然而，欧美地区卡车运力短缺及工人罢工导致交货延迟，加之此前“动态清零”政策与地缘冲突影响，企业多放弃陆路铁路通道，进一步加剧海运压力。
鹿特丹港严重拥堵促使马士基（AP Moller-Maersk）上周通知客户将转运无人提取的货物。德迅表示，该状况已延长所有主要北欧港口的船舶待泊时间。今年4月至5月，约60%的欧亚航线船舶发生延误；截至6月17日，仍有13艘船舶在鹿特丹排队候泊。