克拉克森集装箱船港口拥堵指数显示，美国东海岸拥堵近期升至接近历史高位。截至上周四，全球36.2%的船队在港等待，高于疫情前（2016-2019年）31.5%的水平。尽管贸易量承压，但港口拥堵引发的持续中断为租船市场提供了有力支撑。
全球主要港口拥堵现状
亚洲及欧洲港口压力显著
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）运营更新显示，受防疫措施及台风季影响，宁波、深圳和香港等中国主要港口码头堆场与泊位压力巨大。新加坡堆场密度达80%，韩国釜山港更高至85%。
欧洲方面，夏季假期、多轮罢工、确诊病例增加及亚洲船舶集中到港，导致安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等多个港口出现拥堵。
拉美及北美地区延误严重
拉丁美洲厄瓜多尔因全国性抗议阻碍港口运营；哥斯达黎加海关系统遭网络攻击余波未平；墨西哥多个港口堆场密度高达90%，成为拥堵重灾区。
北美纽约/新泽西泊位等待时间超19天，萨凡纳外海排队逼近历史高位，等待约7至10天。西海岸奥克兰备受煎熬，船只获作业空间需等待7至27天。
加拿大西海岸局势严峻，温哥华堆场密度达90%；王子港堆场利用率高达113%，因缺乏铁路货车车厢，平均铁路停留时间延长至17天。
有效运力短缺制约供应链恢复
德鲁里（Drewry）AIS船舶跟踪数据显示，主要港口外等待的集装箱船数量持续增长。报告指出，市场仍无法获得本应可用的运力，预计今年集装箱船有效运力比潜在运力低约15%，延续了去年的降幅趋势。
Sea-Intelligence统计显示，截至5月底，全球9.8%的船队因供应链延误处于不可用状态，虽低于年初峰值，但仍高于2020年和2021年同期水平。分析警告，旺季初期全球船队运力短缺程度已超过2021年同期。尽管即期运价仍处于高位，但在2022年大部分时间里已呈下行趋势，当前码头困境尚未促使运价反弹。