德鲁里（Drewry）最新发布的《2022/23年集装箱普查与租赁年度回顾及预测报告》显示，2021年全球集装箱保有量激增13%至近5000万TEU，增速为往年三倍。这一增长源于创纪录的新箱订单及老旧箱体退役减少。受全球供应链拥堵影响，集装箱预计利用率较疫情前下降约15%至20%。
周转效率下滑与闲置设备现状
数据显示，2021年全球集装箱平均周转次数降至18.1次，低于2020年的19.2次及2010年代19.5至20.6次的平均水平。自2020年以来，单船舱位对应的集装箱数量增加8%，并维持至今。目前全球设备池中闲置集装箱达600万TEU，虽规模庞大，但德鲁里评估认为该过剩量仍处于行业可控范围。
新船交付与IMO新规消化过剩运力
德鲁里集装箱设备研究主管约翰·福西指出，新船交付计划强劲，预计2023年和2024年舱位容量将分别增加360万TEU和超390万TEU。随着2023年1月新版国际海事组织（IMO）排放法规生效迫使部分船舶降速航行，当前过剩设备有望被逐步吸收。同时，船公司正计划在设备池中增加缓冲库存，未来两年新建集装箱数量将相应减少。
产量预测与市场趋势展望
德鲁里预测，2022年和2023年集装箱产量将大幅回落至390万TEU和240万TEU，替换需求将成为订单主力。尽管新箱和二手箱价格下跌，但制造商对产能和定价策略管理谨慎，价格难以回到2019年极低水平。此外，二级市场保持稳健，旧箱再利用渠道持续拓展。
租赁商份额回升与投资回报预期
福西表示，未来两年船公司将是设备采购主力，随后租赁商将重新主导市场，预计到2026年其在设备池中的份额将提升至54%。在整个预测期内，日租金率和投资现金回报率总体上将高于过去五年水平。