Drewry报告：全球集装箱设备池现状与未来趋势展望
Drewry最新报告显示，2021年全球空箱池规模达5000万TEU，同比增长13%，新箱投入量显著高于退役量。受全球供应链拥堵影响，集装箱利用率预计较疫情前下降15%至20%。
数据显示，2021年单个集装箱平均周转次数降至18.1次（2020年为19.2次，2010年代均值为19.5-20.6次）。自2020年以来，船舶每舱位运力对应的集装箱数量增加8%，并在2021年维持该水平。
闲置规模可控，新船交付将吸收过剩产能
目前全球设备池中约有600万TEU处于闲置状态。尽管绝对值较高，但Drewry认为整体过剩情况仍在行业可控范围内。
Drewry集装箱设备研究主管John Fossey指出，新船交付计划强劲，预计2023年和2024年舱位运力将分别增加360万TEU和超390万TEU。随着2023年1月IMO排放新规生效迫使部分船舶降速航行，现有过剩设备有望被逐步消化。此外，承运人倾向于保留更多缓冲储备，且未来两年新造箱数量将减少。
产量回落价格趋稳，租赁公司重夺市场主导
Drewry预测，2022年和2023年全球集装箱产量将大幅回落至390万TEU和240万TEU，新增订单主要用于替换需求。虽然新箱及二手箱价格预计下跌，但因制造商谨慎管理产能与定价策略，价格难以回到2019年的极低水平。
二级市场表现稳健，退役集装箱再利用渠道持续拓宽。Fossey表示，未来两年海运承运人将是设备采购主力；此后租赁公司将重新主导市场，预计到2026年其在设备池中的占比将升至54%。在预测期内，日租金率和投资现金回报率总体将高于过去五年平均水平。