随着卡纳普里河疏浚工程推进，自下月起吃水10米的船舶将可停靠吉大港。此举预计将使该港航运成本下降约40%，并显著提升集装箱装卸效率。
航道升级助力降本增效
目前，吉大港最大允许吃水深度为9.5米，单次装载量约1500至2000个集装箱。待港口附近4公里河段疏浚项目（进度已达93%）完工后，吃水10米、船长200米的船舶即可进港作业，单次载箱量有望提升至2500至3000个。
孟加拉国船舶代理协会高级副总裁赛义德·伊克巴尔·希穆勒指出，新船型抵港将使集装箱吞吐量翻倍。届时，40英尺集装箱运输成本将从8000美元降至5000美元，20英尺集装箱从4000美元降至2500美元，有效降低进出口贸易成本。
吉大港务局秘书奥马尔·法鲁克表示，英国咨询公司的评估报告将于下月出具，随后将正式批准吃水10米船舶进入码头。
疏浚工程攻坚与后续维护
该项目于2011年启动，旨在提升河流通航能力。初期预算2.29亿塔卡，由马来西亚海事与疏浚公司（MMDC）承建，后因该公司未完工撤离引发法律纠纷。2018年，项目转交E-Engineering实施，预算上调至3.21亿塔卡，目标清除萨达格哈特至巴克利亚尔查尔河段510万立方米废弃物。
E-Engineering项目经理穆罕默德·赛富尔·伊斯兰介绍，施工面临巨大挑战。河底混杂塑料、聚乙烯、木材及铁器等坚实垃圾，传统挖泥船难以作业。团队投入20余艘散货船和10多台抓斗式挖泥船，先清理表层垃圾再进行土方开挖。由于河流淤积严重，同一区域需多次反复疏浚。截至目前，已清除460万立方米废弃物，其中50%为塑料和聚乙烯材料。
吉大港务局疏浚工程总监M·阿里富尔·拉赫曼指挥官补充称，针对土壤表层覆盖废弃物的特殊情况，当局联合BUET专家利用回声探测仪精确定位垃圾层。在总计510万立方米废弃物中，固体废弃物占250万至270万立方米，主要源自恰克泰-拉贾哈利运河前端。主要疏浚工程将于本月完工，维护性疏浚将持续至2025年。
环境压力与生态保护建议
吉大港日均产生约40亿升污水和30万升生活垃圾，经51条运河排入河中，另有数百吨工业废弃物及雨季大量泥沙汇入，加剧了河道淤积与污染。
吉大港大学海洋科学研究所教授穆罕默德·沙菲库尔·伊斯兰博士提醒，疏浚作业对环节动物、蜗牛等行动缓慢的生物及濒危海豚造成了一定影响。他建议当局保持各支流水道入口畅通，以保障海豚觅食通道。
码头设施扩容在即
吉大港现设有新系泊集装箱码头（NCT）、吉大港集装箱码头（CCT）和通用货物泊位（GCB）。疏浚完成后，吃水10米船舶将获准驶入NCT和CCT。此外，拥有四个泊位的帕坦加集装箱码头建设已完工，计划于7月21日启动试运行。