泰米尔纳德邦财政秘书N·穆鲁甘达姆强调，应将图托克林V.O.奇达姆巴拉纳尔港（VOC港）打造为主要集装箱中转港。该港口地理位置优越、连通性佳，是替代科伦坡港的理想选择。目前印度约75%的货物需经新加坡、科伦坡或巴生港中转，但主管部门尚未充分重视VOC港的适配优势。该港临近国际海运主航道，配套生态完善，且劳资关系和谐、运营效率高。
聚焦VOC港：印度建设中转枢纽的关键
在“2022年海事PPP峰会研讨会”上，穆鲁甘达姆指出VOC港最具成为中转港的条件。他批评当前盲目选址维沙卡帕特南、科契或维金贾姆的做法：维金贾姆缺乏产业生态需从零建设；维沙卡帕特南距国际主航道过远；科契发展停滞。他认为若不聚焦VOC港，印度将无法建成自主中转港，只能继续依赖境外转运。
工业部门明确推荐图托克林
工业秘书S·克里希南表示，科伦坡港延误已拖累印度贸易及关键物资流通，解决方案清晰明确——即此前已指定推荐的图托克林。要将VOC港打造为中转枢纽，需缩短东海岸抵达距离，并同步实施航道疏浚与扩建等配套工程，以高效发挥其中转功能并带动区域贸易。
过度依赖境外中转致巨额成本损失
国际港口与港湾协会区域总监Ennarasu Karunesan支持上述观点。他指出，印度75%的货物需在境外处理，每年额外承担超3亿美元成本。科伦坡、新加坡与巴生港承接了印度85%的货运量，这种过度依赖严重危及贸易竞争力。VOC港有望成为主要中转枢纽，其开发路径可参照马哈拉施特拉邦瓦德万港项目。