专家指出，孟加拉国亟需制定全面的国家物流政策，以应对未来国际贸易量增长并维持竞争力。随着该国设定2030年成衣（RMG）出口额达1000亿美元的目标，进出口量预计将大幅攀升，对港口及道路交通设施构成巨大压力。为此，必须加大投资与政策支持，提升现有设施产能，并优先发展长期被忽视的物流交通部门。
专家呼吁制定国家物流战略
上述观点出自美国驻孟加拉国商会（AmCham）主办的“孟加拉国物流业：机遇与关切”政策对话会。与会专家强调，物流服务失衡将导致通胀高企和生产率下降，疫情期间供应链不足已造成经济损失。孟加拉国需在政策制定、基础设施建设、流程优化及管理效率等方面解决关键挑战，建立务实有效的国家战略以提升物流绩效。
物流指数排名滞后，基础设施亟待扩容
孟加拉国独立大学（IUB）教授穆罕默德·马蒙·哈比卜博士指出，在全球50个最具潜力的新兴物流市场中，孟加拉国排名第39位，落后于印度（第2位）、巴基斯坦（第27位）和斯里兰卡（第33位），反映出国内外物流设施改善不足。目前该国拥有19家私营内陆集装箱堆场（ICD），总吞吐能力为7.6万标准箱（TEU），难以支撑2030年千亿美元出口目标，急需新资金投入新建ICD以处理日益增长的出口集装箱。
降本增效潜力巨大，出口额有望显著提升
孟加拉国政策交流组织主席M.马斯鲁尔·雷亚兹博士援引世界银行数据称，该国每公里物流成本为12美分，远高于印度的2.4美分和印尼的6.0美分。他分析指出，若将吉大港清关时间缩短一天，出口额可增加7.4%；若国内物流成本降低50%，整体出口额可再提升7.4%。综合各项改善措施，孟加拉国出口额预计可从现有的520亿美元增至620亿美元，增幅约20个百分点。
货运代理行业受冷落，内河航运优势待挖掘
孟加拉国货运代理协会（BAFFA）主席卡比尔·艾哈迈德表示，因监管机构缺乏关注，货运代理与物流部门沦为“弃儿”。他建议复兴河道航线，指出该国虽有约1万公里河道，但受限于维护条件，实际可用里程可能不超过3000公里。相比公路运输，水路具有成本低、安全性高且无拥堵的优势，能有效减轻陆路交通负担，是极具潜力的交通运输方式。