尽管面临需求疲软及集装箱即期运价下行压力，马士基首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）仍对签约客户的履约情况保持信心。他表示，目前合约业务约占公司总货量的70%，其可靠性主要得益于前200大客户的优质结构。
合约履约率预期维持高位
斯库指出，当前客户组合中直接货主（BCO）占比较高，此类客户传统上履约记录良好，风险主要集中在货量波动而非价格层面。针对全球货代签订的合同，目前已普遍采用包舱协议及“照付不议”模式，条款清晰且设有亏舱费机制。基于此，马士基相信合同履约率将保持在较高水平。
二季度业绩创纪录，上调全年指引
马士基第二季度录得净利润86亿美元，上半年累计利润达154亿美元，而去年全年利润为169亿美元。公司表示，二季度创纪录的业绩主要受益于班轮网络核心合约业务表现优于预期，预计今年平均合约运价将同比上涨约1,900美元/40英尺集装箱。
鉴于港口拥堵持续时间超出预期，马士基已上调业绩指引。虽然预计第四季度业绩将出现逐步下滑，但凭借良好的订舱可视性，第三季度仍将保持强劲态势。
班轮与物流板块双双增长
在运营数据方面，马士基通过多年期合约锁定了约380万标准箱（TEU）货量，且85%的短期或即期订舱已通过Maersk Spot或Twill在线平台完成。具体财务表现如下：
- 货运收入：达153.5亿美元。在货量同比下降7.4%至620万TEU的情况下，平均每TEU运价升至2,491美元，同比增长64%。
- 物流与服务：包含近期收购的Pilot和Senator业务，收入同比增长61%至35亿美元，息税前利润（EBIT）增长53%至2.34亿美元。其中，管理服务收入增长80%至5.7亿美元，主要得益于零售与生活方式类客户的强劲需求及新订单获取。
- 码头业务：在货量持平的情况下，受运价上涨及仓储收入增加推动，营业额跃升16%至11亿美元，息税前利润（EBIT）达3.16亿美元。
此外，马士基预计到年底现金储备将高达190亿美元，未来将用于在物流与服务领域进行更多战略收购。