在整体货运市场表现强劲的背景下，印度航运有限公司（SCI）2023财年第一季度的财务业绩却引发业界关注。作为印度第二大海洋承运人，该公司当季净利润同比暴跌27.97%，从15.851亿卢比降至11.417亿卢比。尽管营业收入同比增长42.53%至14.65亿卢比，但利润下滑进一步凸显了其亟需摆脱体制束缚、提升运营效率的紧迫性。
SCI Q1财报：营收增长难掩净利下滑
尽管原油油轮、成品油轮、液化石油气（LPG）运输船及干散货船四大板块在本季度均保持良好态势，尤其是油轮业务表现突出，但公司整体盈利能力仍不及预期。目前，SCI运营着由59艘船舶组成的船队，涵盖13艘原油油轮、13艘成品油轮、5艘超大型原油运输船（VLCC）、1艘气体运输船、2艘集装箱船、15艘散货船及10艘海上供应船。
各板块盈利分化明显
细分数据显示，各业务板块业绩呈现显著差异：
- 油轮船队：实现息税前利润7亿卢比，而去年同期为亏损6.381亿卢比，扭亏为盈主要得益于俄乌冲突引发的贸易流向改变及现货租金大幅上涨。
- 散货船队：营业利润从去年同期的13.406亿卢比微降至12.429亿卢比。
- 集装箱船队：两艘集装箱船的营业利润大幅缩水，从10.83亿卢比骤降至1.572亿卢比。
市场环境与同业对比
本季度全球航运市场机遇与挑战并存。受大西洋市场成品油供应紧张及炼油厂高负荷运转影响，成品油轮现货租金同比上涨4至5倍；VLGC日均现货租金达4.6万美元，同比增长29%。然而，好望角型散货船现货租金同比下降32%，仅超灵便型散货船租金同比上升14%。
国企机制制约与同业反差
面对绝佳的市场窗口期，SCI未能充分释放盈利潜力。业内分析指出，国有企业决策流程相对迟缓，可能因费率问题导致部分船舶停航，错失市场红利。相比之下，印度最大海洋承运人大东方航运有限公司（Great Eastern Shipping Co Ltd）同期业绩爆发式增长，其2022年4月至6月净利润飙升3597.73%至45.704亿卢比，营业收入增长77.59%至13.66亿卢比。两者鲜明的业绩反差，再次印证了市场化运营机制对航运企业竞争力的关键作用。