孟加拉国与印度水道货运量创历史新高
2021-22财年，孟加拉国与印度间水道货运量达474万吨，同比增长20%，创下2001-02财年以来新高。其中，孟加拉国船舶承运421.8万吨，印度船舶承运52.2万吨。这是两国水道货运量连续第三年实现增长。
数据显示，得益于水泥产能扩张以满足基建需求，两国河运货运量从2018-19财年的240万吨增至本财年的474万吨，四年间几乎翻番。疫情爆发后，凭借便利性及低于公路运输的成本优势，更多企业依据《孟加拉国与印度内陆水路过境与贸易议定书》（PIWT&T）优先选择水运进口货物。
粉煤灰等建材成主要运输品类
Premier Cement公司总经理Mohammed Amirul Haque表示，水道是综合成本最低的运输路线。粉煤灰作为危险货物，通过水运不仅更环保，且长期被企业采用。除粉煤灰外，2021-22财年还通过该路线进口了钢铁、铁矿石、碎石及大米、小麦、玉米等物资。
孟加拉国内河运输局（BIWTA）高级官员指出，近年来企业对开发河运潜力的认知度显著提升。根据议定书规定，两国各设11个港口或码头用于进出口装卸，目前主要使用孟加拉国的纳拉扬甘杰港、蒙格拉港以及印度的加尔各答港和霍尔迪亚港。
物流成本优势显著，未来前景广阔
Sohag Trading Company总经理Nazmul Hossain Hamdu透露，水运货物成本约为公路运输的一半。随着印度政府规划经孟加拉国向其东北部“七姐妹邦”转运货物，未来市场前景广阔。尽管营运船舶数量增加，但实际货运量增幅仍有提升空间。
孟加拉国沿海船东协会前主席Mahfuz Hamid建议，若国家税收委员会批准在纳拉扬甘杰港卸货钢铁、机械设备及工业原料，并完善通关手续，将有效降低工业企业物流成本，同时缓解公路运输压力。业界也呼吁相关部门加强航道疏浚及基础设施建设，以进一步释放水运潜力。