2022年上半年，汉堡港集装箱吞吐量达440万TEU，同比增长0.9%，成为北欧四大主要港口中唯一实现增长的主要港口。同期，德国最大综合性港口总吞吐量为6180万吨，同比下降2.7%。散货处理量下滑是总量下降的主因，其中液体散货降幅显著。
逆势增长与结构性调整
上半年汉堡港集装箱业务表现优于预期。在欧洲北岸四大主要港口平均吞吐量下降4.6%的背景下，汉堡港逆势增长1.1个百分点。然而，受欧盟对俄制裁加码及原材料贸易市场调整影响，散货板块承压明显：吸排货300万吨（降7.2%），抓斗货1020万吨（降3.2%），液体货450万吨（降20.5%）。
多重挑战下的运营压力
汉堡港营销公司首席执行官阿克塞尔·马特纳指出，乌克兰战争引发的制裁导致对俄集装箱运输几近中断，叠加件杂货与散货需求疲软，给港口带来严峻挑战。此外，全球供应链瓶颈、运价上涨及上海港封控导致的船舶到港计划紊乱，使码头作业负荷异常升高。滞港集装箱占用作业空间，增加了装卸及前后程运输的组织难度。
基础设施升级保障物流畅通
为应对供应链波动，汉堡港务局持续推进基础设施建设。今年1月航道调整工程完工后，超大型集装箱船挂靠效率显著提升。上半年已有117艘此类船舶利用新航道优势，平均吃水深度增加约0.5米，单次挂靠处理箱量增长8%。
在可持续发展方面，伯查德、托勒及欧罗盖特三大集装箱码头以及施坦韦尔德邮轮码头的岸电供应项目已于上半年启动施工，预计2023年试运行。该项目将使汉堡港在欧洲绿色港口建设中处于领先地位。
贸易伙伴格局重塑
受制裁影响，上半年汉堡港对俄集装箱处理量骤降50.9%至7.9万TEU，排名跌至第十五位。前三大贸易伙伴保持稳定：中国（含香港）130万TEU（增5.8%）、美国29.1万TEU（降3.9%）、新加坡21.8万TEU（增6.7%）。波兰、芬兰、瑞典等波罗的海国家吞吐量大幅增长，得益于支线服务重组及中转枢纽功能强化。上半年集装箱中转总量达160万TEU，增长2.7%。
铁路集疏运体系韧性凸显
尽管面临罢工及大规模施工影响，上半年汉堡港铁路网仍运输140万TEU，同比微降0.2%，占进出口货物运输方式分担率的52.8%，稳居第一大运输方式。日均约210列货运列车通过300公里路网运行。针对近期船舶滞留造成的疏港瓶颈，码头与铁路运营商正全力优化调度。同时，受莱茵河低水位影响，汉堡港铁路有效弥补了内河航运缺口，特别是在液体散货供应链中发挥了关键替代作用。
下半年展望与目标
展望未来，薪酬谈判进展、能源价格及消费疲软仍是主要不确定因素，海运装卸业务或呈走弱态势。但作为多功能综合性港口和铁路枢纽，汉堡港有望受益于莱茵河低水位带来的散货运输转移。若全球经济与运输链趋于稳定，全年完成1.3亿吨货物吞吐量和870万TEU的目标虽具挑战，但仍有可能实现。