印度国有V.O.奇达姆巴拉纳尔港务局（VOC Port）与杜蒂戈林国际集装箱码头私人有限公司签署特许经营协议，将利用私营资金把该港口9号干散货泊位改造为集装箱码头。作为J.M. Baxi港口与物流有限公司的全资子公司，杜蒂戈林国际集装箱码头在8月4日的开标中，以每二十英尺集装箱单位（TEU）1900.44卢比的最高特许权使用费报价成功中标。
项目背景与签约进程
据港务局官员透露，在马德拉斯高等法院马杜赖分院撤销关于处理该招标事宜的“现状”裁定后，双方正式签署了特许经营协议。该协议明确了港口合同的各项条款与条件，标志着项目正式启动。
J.M. Baxi战略布局与IPO铺垫
此次中标是J.M. Baxi港口与物流有限公司近几个月来的第二次重大签约。此前，该公司已在孟买附近国有港口的集装箱装卸码头私有化招标中胜出，并于7月29日签署相关协议。连续中标将显著提升公司估值，为其计划中的首次公开募股（IPO）奠定基础。
目前，J.M. Baxi运营着维沙卡帕特南港、金达尔港（甘德拉）、霍尔迪亚船坞综合体的集装箱码头，以及帕拉迪普港的多用途码头等设施，并提供散货、铁路冷链及重大件工程物流服务。2022财年，该公司在印度东西海岸设施共处理约160万TEU及1500万吨货物。
特许经营机制与费率政策
中央直属主要港口的招标均以每TEU特许权使用费为基础评定，出价最高者获得30年运营合约。应付特许权使用费将随批发物价指数（WPI）每年同步上调。根据新《主要港务局法案》和标准特许经营协议（MCA），码头运营商拥有自主制定市场费率的权利。
VOC港产能提升与竞争格局
该项目投资额为4.3417亿卢比，旨在将水深14.2米的9号泊位私有化改造为集装箱码头。改造完成后，VOC港年集装箱处理能力将增加60万TEU，总产能达到180万TEU。
在十余家国有港口中，VOC港集装箱吞吐量位居第三。其内港现有两座集装箱码头分别由PSA SICAL码头有限公司和Dakshin Bharat Gateway Terminal私人有限公司运营，合计年处理能力120万TEU，平均产能利用率约65%。2022财年，这两座码头合计处理781,458 TEU或1540万吨货物，较2021财年的762,000 TEU有所增长。同年，集装箱货物占VOC港总吞吐量3412万吨的约45%。
在此次竞标中，J.M. Baxi击败了迪拜环球港务集团（报价约每TEU 900卢比）及JSW基础设施有限公司（报价约每TEU 650卢比）等强劲对手。
国家资产盘活计划推进
该项目属于印度国家资产盘活计划（NMP）的一部分。该计划通过公私合营（PPP）模式对包括港口码头在内的运营期基础设施资产进行私有化。截至目前，NMP已将12个主要港口中的9个港口的31个货运泊位列入2025年前的私有化名单。