自新冠疫情爆发以来，巴基斯坦航运与货运业持续动荡。国际航班大规模停飞及燃油价格飙升，进一步加剧了行业困境。尽管《2018年国家交通政策》和《2021年国家货运与物流政策》（NFLP）已制定明确指导方针，但据《黎明报》报道，巴基斯坦国际货运代理协会（PIFFA）指出，约600家货运和物流企业正深陷经济危机。
物流绩效排名靠后，行业短板凸显
航运与货运是国际经济发展的核心动力。联合国贸易和发展会议数据显示，全球80%的贸易量依赖海运。然而，巴基斯坦货运代理业自2019年起便陷入困境。世界银行最新统计显示，在160个国家中，巴基斯坦物流绩效指数（LPI）仅排第122位，甚至低于苏丹和刚果。
LPI评估涵盖清关效率、基础设施可靠性、运费定价公平性、物流服务质量、货物追踪能力及交货标准六大参数。目前巴基斯坦在该领域存在多重短板：
- 清关流程不畅：海关未能有效简化程序，冗长的清关流程严重挫伤进口商积极性；
- 追踪系统缺失：仅有极少数货运代理公司引入了可实际运行的货物追踪系统；
- 运价机制缺位：缺乏科学的运价确定机制，叠加燃油价格上涨，导致行业倒退。
疫情冲击致营收锐减，企业生存艰难
新冠疫情后，国际航班停飞重创贸易商预期。PIFFA调查显示，71%的受访货运公司未从政府激励和救济措施中获益。数据表明行业受损严重：96%的企业遭遇巨额收入损失；2020至2021年间，70%的公司缩减业务或暂停运营；约77%的企业整体销售额下滑。流动资金枯竭使得行业快速复苏几无可能。
监管机制缺失与信用证收紧制约发展
物流参与方众多且缺乏集中管控，是另一大挑战。目前尚未建立让货运公司信任分包代理、承运人及仓库管理员等各环节的既定机制，货物在途风险难以把控。
此外，金融环境恶化进一步挤压行业空间。受经济形势影响，外资银行要求进口商提供100%现金保证金方可开立信用证（LC）。这一举措将直接抑制进口量，进而导致未来货运代理业收入持续减少。