继半导体短缺制约生产后，全球汽车行业正面临新的供应链挑战：船舶运力不足导致汽车海运运费飙升至历史高位。
汽车海运运费创2000年以来新高
据克拉克森研究服务有限公司（Clarkson Research Services Ltd.）数据显示，负责运输汽车及工业机械的货运船舶日收益已升至约8万美元，创下至少自2000年以来的最高纪录。尽管汽车海运贸易在整体航运业务中占比有限，但这一飙升态势已成为行业复苏的新阻力。
彭博社基于克拉克森数据测算显示，随着疫情后需求稳步复苏而船队规模停滞不前，一艘可运载6500辆汽车的船舶运费已打破纪录。在为期60天的航程中，每辆车需额外承担约740美元成本，较疫情前上涨约五倍。
长期投资不足加剧运力紧张
Gram Car Carriers ASA首席执行官Georg Whist指出，多年来的投资不足叠加旺盛需求，导致当前运力极度紧张，部分企业担忧难以租用到足够舱位运输车辆。
汽车主要通过专业滚装船运输。目前美国、欧洲和英国是主要进口市场，而中国出口货物的增加进一步加剧了全球船队运力的紧缺状况。作为市场反应的风向标，Gram Car Carriers本周签署了一项五年租船协议，平均日租金达6万美元；Fearnleys Securities分析师称当前费率为“令人咋舌”，受此利好消息影响，该公司股价连续两日大幅上涨，Hoegh Autoliners ASA和Wallenius Wilhelmsen ASA等其他上市船东股价也同步走高。