塔吉普尔深水港开发成本高昂，哈尔迪亚码头竞争力仍存
西孟加拉邦内阁已批准向阿达尼港口及经济特区有限公司（APSEZ）签发塔吉普尔深水港开发意向书。该港口位于东梅德尼布尔县，其建设将对隶属于加尔各答贾亚玛·普拉沙德·穆克吉港的哈尔迪亚码头综合体（HDC）产生深远影响。尽管APSEZ是否接受提案尚待观察，但业内共识明确：塔吉普尔港若要实现可持续运营，将面临巨额投资与高昂维护成本的双重挑战。
12米水深开发需万亿卢比投资
资深港口官员指出，塔吉普尔港是一座造价极高的基础设施项目。为实现12米设计水深，仅基建疏浚开挖航道及修建防波堤就需投入约1万亿卢比。此外，由于近岸水深仅4至5米，需向海延伸7至8公里方能达到目标水深，后续每年还需耗费250亿至300亿卢比用于维护疏浚。为收回成本，该港未来各项收费势必维持在较高水平。值得注意的是，12米水深仅能满足7万至8万吨巴拿马型船舶靠泊；若需接卸10万吨级好望角型船舶，则须将港区进一步向远海延伸以获取15米水深。
HDC凭借物流优势维持双港联运模式
相较于塔吉普尔港的高成本，HDC目前水深约为8.5米，两者差距并不悬殊。在实际运营中，进口商普遍采用双港联运模式（如帕拉迪普港与达姆拉港、或达姆拉港与哈尔迪亚港组合），以规避拥堵并确保货物高效疏运。HDC拥有完善的铁路与公路网络，深受货主青睐，持续承接从其他港口分流而来的巴拿马型船舶，并在桑赫兹与萨加尔锚地接卸好望角型船舶。这种成熟的集疏运体系构成了HDC的核心竞争壁垒。
货运增量预期下费率成关键竞争要素
塔吉普尔港的成功运营高度依赖货运量增长。随着中央政府计划于2025年前大幅提升货运吞吐量，包括奥迪沙邦巴拉索尔县苏巴尔纳雷卡港在内的各港口均有望分得市场份额。然而，港口费率将成为决定竞争力的关键因素。目前，APSEZ正斥资逾298亿卢比对HDC 2号泊位实施机械化升级，并向货主提供极具竞争力的费率方案，这将在未来的区域港口竞争中占据重要优势。