航运与大宗商品企业高管近日表示，明年将交付更多液化天然气（LNG）动力船舶，并加速生物燃料加注试验，以切实降低运营排放。为达成联合国国际海事组织设定的减排目标，即2030年前碳排放较2008年减少40%、2050年前温室气体排放量减少50%，行业正积极寻求替代石油的能源方案。
LNG与甲醇成主流替代燃料
在新加坡国际船舶加油会议暨展览（SIBCON 2022）上，LNG、甲醇和生物燃料被确认为当前最受欢迎的替代选项。三井商船、力拓及必和必拓等企业预计将于2023年接收更多LNG加注船，以减少航行排放。
力拓推进LNG船队与生物燃料试验
力拓商业运营负责人Laure Baratgin透露，公司计划将九艘LNG双燃料纽卡斯尔型散货船纳入船队，首艘预计于明年上半年交付。同时，该公司已启动为期一年的生物燃料试验，目前减排量已达25%至26%，整体脱碳策略累计减排30%，目标是到2025年将运营排放削减40%。
马士基专注甲醇路线
全球最大集装箱运营商马士基则选择甲醇作为核心替代燃料，并已额外订购六艘甲醇动力船舶，使总订单量达到19艘。马士基脱碳业务发展负责人Berit Hinnemann明确表示，公司不会将LNG纳入燃料组合，而是致力于通过船舶订单推动绿色甲醇的市场需求。她指出，绿色甲醇技术成熟且产能可扩展，有望在本十年内产生显著减排效果。
生物燃料应用与绿色氨展望
由于无需对现有发动机进行大规模改造，生物燃料与船用燃油混合测试正受到更多企业青睐。法国道达尔能源将于明年起在新加坡提供生物燃料加注服务，嘉吉公司也计划在明年的试验中提升生物燃料使用比例。然而，受限于供应短缺、缺乏统一质量标准及价格较高，生物燃料的大规模推广仍面临挑战。
面向2030年后的长期脱碳目标，行业已开始布局绿色氨燃料。必和必拓海事业务负责人Fergus Eley表示，首艘氨动力船舶可能于2026或2027年建造，届时该燃料有望进入试点生产阶段。