作为全球贸易关键动脉的见证者，J. Kipling“Kip”洛特蒂特船长亲历了疫情对供应链从堵塞到疏通的全过程。两周前，随着集装箱货船聚集南加州海岸，其团队建立了包含736行数据的排队系统，以确保圣佩德罗湾船舶航行安全有序。
港口拥堵始于2020年10月，2021年2月因居家囤货突破40艘，今年1月达109艘峰值。目前该指标显著回落，上周后期到港清单仅剩8艘船。洛特蒂特表示，当前工作量已回归合理水平，压力明显下降。
供应链展望：正常化趋势显现但挑战犹存
在经历两年混乱后，“正常”成为供应链圈对2023年的关键词。最新物流经理指数显示，未来一年有望恢复常态经营。但这并不意味着全球经济将全面顺畅运行，企业仍面临零部件和劳动力短缺困境，且假日季供应链易受极端天气、罢工及地缘政治等冲击影响。
运输能力改善与局部困境并存
密歇根州立大学供应链管理副教授杰森·米勒指出，国际运输能力虽显著改善，但美国企业在获取原材料和零部件方面依然严峻，未见实质性好转。
Sea-Intelligence分析师认为，约一半航运拥堵问题已解决，若无意外中断，2023年初有望实现正常化。洛杉矶港数据印证了这一趋势，近期每周靠泊集装箱船降至17艘左右，进口量低于去年同期，主要受库存提前囤积及货物改道东海岸影响。
德国基尔贸易指标显示，因输往欧美商品需求疲软及供应端改善，港口拥堵正在好转。瑞士德迅（Kuehne+Nagel）数据显示，海运拥堵程度虽低于2022年初峰值，但在经济动荡期延误时间仍处高位。
多方监测指标指向压力缓解
彭博经济学全球热力图显示，供应链状况正从高压降温，交货时间和生产者价格指数等指标趋向正常区间。牛津经济指标同样表明，发达经济体消费者开支收紧缓解了供应链压力，预计2022年末至2023年走势更为积极。
纽约联邦储备银行全球供应链压力指数已连续五个月下降，主要由集装箱船租船费率下跌引领，表明全球供应链压力正回落至历史水平轨道。
行业变局：运价暴跌与供需错配加剧
运输拥堵缓解速度堪比去年恶化速度，导致集装箱现货运价暴跌约60%。承运人面临运力过剩问题，正通过“空班航行”或取消航线服务来匹配市场需求。
对货主而言，运价回落缓解了高价冲击；但对航运业而言，这标志着暴利时期结束。穆迪已将行业展望评级下调至负面。尽管服务准班率和高运费可能延续至2023年，但随着新船下水及需求走弱，承运人盈利水平现已见顶。数据显示，2023年和2024年新增运力占比创2010年以来新高，将进一步加剧供需失衡。