帕拉迪普港务局2021年4月9日发布通告称，受西南季风季节（5月至10月）恶劣海况影响，该期间将全面暂停帕拉迪普单点系泊设施（SPM）及锚地的船员登离船操作。通告明确，仅在医疗急救等极端紧急情况下，经合格医生在场评估后，方可对SPM及锚地船舶的离船事宜进行个案审批。
航运界质疑禁令合规性与合理性
孟买某航运公司高管指出，大型原油轮频繁往返波斯湾与帕拉迪普港之间，现行禁令令航运公司及海员承受巨大压力。相比印度其他开展SPM作业的港口，帕拉迪普港是唯一实施此类换班限制的港口。尽管业界已准备好为潜在意外提供赔偿担保，但港务局仍不予配合。此举被指违反《海事劳工公约》（MLC）关于保障船员因医疗、人道主义及合同期满等原因正常离船的规定。
港方回应：安全考量优先于经济利益
帕拉迪普港务局副港务长Alekha Charan Sahoo船长解释，该港位于北纬20度以上，季风期天气尤为恶劣。安达曼海域形成的低压系统在穿越约15度纬度时易发展为热带低气压，抵达帕拉迪普时常演变为气旋或超级气旋。每年5月至10月至少遭遇两次气旋，且2019年季风期曾发生两起人员伤亡事故，发布禁令旨在限制常规换班以保障安全。
针对撤销禁令的诉求，Sahoo表示该限制自2013年起实施，非其个人职权可擅自变更。他强调设立限制纯粹出于安全考量而非经济原因，若允许换班本可通过拖轮作业创收。目前紧急换班需在签署免责承诺书后方可执行，以规避港口责任风险。
业界反驳：政策执行存在随意性
航运界对港方理由并不信服。有官员质疑，在禁止船员换班期间，验船师、法定检验员及机务主管等非引航人员是否也被同步限制？若仅限制船员而允许其他专业人员上下船，则证明该决定具有内在随意性。事实上，港务局通告确实规定上述人员上下船“亦可暂缓”，仅在不可避免时允许航行期间作业。
前述孟买航运公司官员批评称，港务管理层应体谅海员困境，而非将轮换受阻的责任推卸给船东。他指出，印度其他港口管理层通常积极协助解决海员权益问题，帕拉迪普港的做法实属例外。