汉堡港启动支线船中转项目，以水运替代卡车缓解拥堵与排放
为应对港区集装箱中转过程中的拥堵、积压及碳排放问题，汉堡港联合多家主要运营商推出创新解决方案。自11月1日起，汉堡港将与Unifeeder合作启动试点项目，利用支线船舶在码头间运输集装箱，替代传统的公路卡车转运模式。
港口中转现状与挑战
2021年，汉堡港吞吐量近900万TEU，位居全球第20位，全年靠泊集装箱船超3500艘次，其中超大型船舶逾200艘。作为亚洲航线重要目的地及北欧领先中转港，该港当年中转总量约330万TEU。尽管并非所有货物均需码头间转运，但每日仍有大量集装箱依赖卡车在各主要码头间流转，给港口基础设施带来持续压力。
数字化流程赋能水路中转
该项目由丹麦航运公司Unifeeder、汉堡软件专家DAKOSY及DIHLA共同发起。各方创建了涵盖港口内船舶中转集装箱海关处理的数字化流程，并设计了新型电子中转舱单，为支线船中转确立了标准化框架。
DIHLA总经理Alexander Geisler指出，基于船舶的中转每年可将数千个集装箱从公路上转移，每通过水路运输一个集装箱即意味着二氧化碳排放的减少。
运营规划与预期效益
Unifeeder目前每周最多有85个码头靠泊班次，现有运力足以支持中转服务。该服务将覆盖HHLA旗下的CTA、CTT、CTB码头及Eurogate码头，未来计划扩展至Süd-West码头。三期试点期间，月均转运量已达约50个集装箱。Unifeeder致力于将50%的中转业务从卡车转向支线船承运。
预期效益包括减少码头间卡车往返频次、缓解基础设施压力、缩短等待时间及降低碳排放。此外，针对合格卡车司机短缺导致的中转资源紧张问题，水路中转也被视为有效的缓解手段。Unifeeder西欧及中欧区域总监Florian Pein表示，年轻司机数量下降已造成汉堡港长时间等待，转向水运具有巨大潜力。
据悉，专为港口社区系统（PCS）开发的新集成模式已引起其他支线船承运商关注，并将于11月起向在汉堡港运营的企业更广泛开放。