周五数据显示，北美港口外等待的集装箱船不足100艘，较近期高点下降35%，已回落至六月水平。尽管目前仍有99艘船舶在近海排队，远高于疫情前个位数的正常水平，但积压状况正逐步改善。
北美港口船舶排队现状
今年一月，北美港口外待泊船舶曾达约150艘峰值，且主要集中在西海岸。随着洛杉矶和长滩港优化货物吞吐流程，春季排队数量持续下降。七月下旬，受东海岸及墨西哥湾沿岸拥堵影响，待泊船舶反弹至150艘以上，此后逐步回落。
截至周五中午，西海岸外有27艘集装箱船等待，东海岸及墨西哥湾沿岸外有72艘。
东海岸与墨西哥湾沿岸：萨凡纳港压力缓解
佐治亚州萨凡纳港仍是东海岸排队最多的港口，目前有29艘集装箱船候泊，远低于八月初48艘的峰值。佐治亚州港口管理局执行主任Griff Lynch表示，需求放缓有助于解决积压问题，预计十一月底前将清空排队船只。目前运往该港的海上集装箱数量较七月峰值下降22%。
休斯顿港为北美第二大排队区域，周五有17艘船舶等待，低于上月二十多艘的水平。此外，纽约与新泽西港有14艘、弗吉尼亚州外海7艘、佛罗里达州外2艘、新奥尔良外2艘、南卡罗来纳州查尔斯顿外1艘集装箱船在等待靠泊。
西海岸：洛杉矶/长滩港创历史低位
西海岸船舶积压持续减少。洛杉矶/长滩港外仅有8艘集装箱船排队，周四一度降至6艘，追平过去三周内的历史最低纪录，相较一月九日109艘的高峰大幅改善。
其他西海岸港口方面，加利福尼亚州奥克兰港有13艘船等待靠泊；不列颠哥伦比亚省温哥华外海排队数量降至6艘；西雅图/塔科马外海已无等待船只。
进口量下滑与即期运费走势
若美国进口量保持逐月下降趋势，港口有望在今年剩余时间内持续降低船舶积压。Descartes和Panjiva数据显示，九月美国进口量环比下降12%；PIERS数据亦显示环比下降8.2%。
随着港口拥堵缓解，闲置运力将重新投入市场，提升有效舱位供给。只要承运人不通过“跳班”或停航抵消这一影响，拥堵减轻将对即期运费形成下行压力。
上周，Drewry上海至洛杉矶航线即期运费指数下跌13%，至每40英尺标准箱2,619美元；上海至纽约指数下跌8%，至每FEU 6,321美元。跨太平洋东海岸航线运费相对坚挺，因拥堵对价格支撑作用更强。同比来看，上海至洛杉矶指数下跌76%，上海至纽约指数下跌55%。