近期，吉大港堆场集装箱数量已降至合理水平，作业空间得到释放，货物装卸效率显著提升。目前船舶离港时间缩短至两天以内，而此前需在码头至少停留三天。过去40天内，港口迎来罕见利好局面，集装箱船到港后靠泊速度明显加快，进口货物疏运效率大幅提升。
船舶等待时间大幅缩短
通常情况下，船舶需在外部锚地等待五至六天才能获得靠泊机会。受宰牲节假期及全国封锁期间港口严重拥堵影响，自7月第三周起，船舶平均停留时间一度攀升至七至八天。
但在截至昨日的前40天内，大部分船舶仅需等待一至两天即可获得靠泊位。据泛亚太平洋航运公司（PIL）前官员透露，8月8日至9月16日期间，仅有一艘船舶需等待四天，另有九艘等待三天。每日待命船舶的平均数量也从7月的10至12艘降至5至6艘。
自8月8日起局势逐步好转，港口用户与官员均认为这彰显了港口运营的卓越成效。
政策调整与运营优化成效显著
吉大港务局（CPA）交通总监Enamul Karim指出，此次改善主要得益于国家税务局（NBR）的决定：暂将进口重箱分流至私营内陆集装箱堆场（ICD），允许货主在8月31日前从该处提货。
这一举措在两周内清空了港口堆场，大幅提升了船舶货物装卸效率，同时确保了来自各ICD的出口重箱能准时抵港装船。Karim表示，仅新系泊集装箱码头的五个泊位，便在此阶段额外多接卸了25艘船舶，远超平日同期水平。
赛夫海事有限公司首席运营官Mohammed Abdullah Jahir补充称，自7月起，该港18个泊位中有10至12个专供集装箱船靠泊，进一步保障了作业效率。
潜在风险仍存，建议维持当前节奏
Karim强调，近几周进口商按时提货是堆场利用率维持在合理区间的关键因素。但他也提醒，新加坡与科伦坡等中转枢纽港的拥堵状况仍未缓解，可能延误本港船舶的到港计划。此外，随着NBR相关措施失效，进口集装箱积压压力正逐步回升，预计数周内局势或将生变。
吉大港工商会主席Mahbubul Alam对当前港口表现表示满意，并建议港务局应着力维持现有的高效作业节奏，以应对未来可能出现的挑战。