印度铁路Vande Bharat货运列车计划面临收益与配套双重挑战
印度铁路前总经理、初代Vande Bharat团队负责人苏丹舒·马尼就推出Vande Bharat货运列车计划阐明细节。他指出，该计划需巨额资本支出（Capex），铁路部门从中获取的收益尚不明朗。相较于运营速度，货运更看重运输的规律性与可靠性，即便高时效货物在18小时或24小时内送达差异也不大。他建议利用部分旧款ICF行李车厢并加挂机车，此举可将资本支出大幅压缩至预计Vande Bharat货运电力动车组（EMUs）投入的一小部分。
配套设施制约与客户定位难题
配套设施是另一大挑战。若列车在站台装卸，将长时间占用周转资源；现有仓库设计吞吐能力为40节BCN货车或两条侧线容纳20节，而16节编组列车会造成空间浪费。此外，若运价直接挂钩高额资本支出，客户付费意愿存疑。目标客户群应锁定亚马逊、快消品企业或易腐商品经销商，且铁路部门需对接物流企业以打通“最后一公里”配送。
车辆设计与动力配置调整
Vande Bharat货运列车与客运版设计差异显著。货运EMUs将取消卫生间、座椅及旅客服务设施，上层空间重新分隔用于装载货物。在动力配置方面，“列车18”方案中50%的车厢为动力车厢，这一配置在货运版本中将予以保留。