受需求下滑影响，10月集装箱海运运价持续走低。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续十七周下跌，航运公司纷纷采取停航或取消航次等措施应对。
自2022年初以来，集装箱海运价格整体呈下降趋势，7月起跌幅加速。9月23日SCFI跌至2,072.04点，环比下跌10.4%，较2022年初下跌约60%；10月14日进一步跌至1,814点，累计跌幅超70%。
各航线跌幅差异明显。上海至北美西海岸40英尺集装箱运价从2月峰值8,117美元降至2,097美元，跌幅近80%；上海至欧洲标准箱运价从1月峰值7,797美元降至2,581美元，跌幅近70%。
因集装箱供应过剩，航次取消率攀升。据德鲁里（Drewry）数据，9月19日至10月23日的五周内，主要跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧、地中海航线共取消122个计划航次，取消率达16%，其中全球三大航运联盟合计取消101个航次。
疫情相关运价飙升回落
针对海运费持续下跌的原因，业内人士分析认为这是对前期极端涨幅的理性回调。
此前受疫情影响，封锁和停工导致供应链中断，港口拥堵严重，货物出运困难推高了运费。部分中间商在旺季倒卖舱位获利，进一步加剧了市场非理性上涨，甚至出现运费超过货物成本的现象。2021年8月央视报道显示，当时单柜运往亚马逊的费用在3万至5万元之间大幅波动。
行业内部自我调控
行业自律举措也对平抑运价起到积极作用。在全球海运费飙升之际，达飞轮船（CMA CGM S.A.）于2021年9月宣布暂停所有即期运价上调至2022年2月，以维护与客户的长期合作关系。该政策覆盖了其旗下CMA CGM、CNC、Containerships等多个品牌的所有航线服务。
供需关系进一步压制运价
除疫情因素缓解外，供需关系的根本性变化是运价下行的核心驱动力。
一方面，货源不足限制了运价反弹。受国内限电政策等因素影响，工厂出货受阻，市场需求疲软。另一方面，产业转移趋势显现。部分外资企业转向越南、印度等地投资建厂，加之外贸加工企业订单减少，导致中国出口货源结构性缩减，集装箱运价失去支撑。