受通胀高企、消费者信心下滑及地缘政治等因素影响，全球货运市场面临需求骤降与增速放缓的双重压力。尽管假日季临近，但在美国政府与企业界全力应对下，航空货运前景仍存不确定性。北美地区虽在疫情后逐步复苏，但当前正遭遇全球需求疲软与增长乏力的逆风。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，2022年8月北美承运商货运量同比下降3.4%，降幅较7月的5.7%有所收窄；运力则较2021年同期上升5.7%。随着中国放宽限制措施提振需求，预计未来数月行业将迎来进一步增长。
航空货运业面临多重挑战
本年度航空货运领域呈现电商增长、可持续发展、人才留存及数字化转型等宏观趋势，同时也暴露出基础设施与劳动力短缺等深层次问题。
呼吁设立专项支持基金
10月，空运协会（AfA）与美国国家报关行及货运代理协会（NCBFAA）联合提交白皮书，建议设立由联邦或州政府背书的“航空货运支持基金”，拟注入高达50亿美元资金以应对基建危机。该建议基于对400名行业利益相关者的调研，旨在解决机场营收缺口及设施老化问题。
AfA执行董事布兰登·弗里德指出，过去两年机场与航空公司营收缺口巨大，现有《基础设施法案》拨款优先用于旅客服务与安全设施，导致航空货运运营经费捉襟见肘，亟需追加专项资金以避免对国家经济与就业造成冲击。
劳动力权益保障升级
今年2月，美国劳工部启动“仓储与物流工人倡议”，切实保障从业人员薪酬与工作权益。这反映出行业在设施难以匹配现代需求的同时，深陷劳动力短缺与员工不满困境，即便航司艰难恢复至疫情前水平，仍面临营收缩水现实。
主要航司货运业务表现分化
尽管面临运力受限、拥堵及用工荒等挑战，美国航司仍展现出强烈货运意愿，部分航司通过机队更新与新增航线推动运量回升。然而，受宏观环境拖累，全行业航空货运量同比下滑约14%，未现往年旺季冲高态势，这一走势与多家航司三季度财报表现相符。
美国航空：收入同比下滑
截至2022年9月30日的第三季度，美国航空货运收入为2.79亿美元，同比下降16%。主因在于航班飞行里程缩减及单位收益走低，货运吨公里数同比下降超6%，每吨公里收益率下跌超10%至58.30美分。公司预计第四季度总收入同比增长11%至13%，营业利润率介于5.5%至7.5%之间。
联合航空：较疫前大幅增长
联合航空第三季度货运收入达4.98亿美元，较2019年同期大幅增长77%。尽管货运收入吨公里数较2019年下滑9%，但2022财年前三季度累计货运收入达17亿美元，较2019年同期近乎翻倍。公司采用全货机与客机腹舱结合模式，累计运输近2.5亿磅货物，包括大量医疗及涉疫物资。同期营业总收入达129亿美元，净利润9.42亿美元。
达美航空：持续稳健增长
达美航空第三季度货运收入同比增长27%至2.4亿美元，较2019年同期亦有显著提升。2022年前九个月，货运收入达8.01亿美元，较2019年同期增长41%。公司总运营收入保持增长态势，第三季度达140亿美元，财年前九个月累计达370亿美元。