丹麦马士基集团负责人索伦·斯科近日向《金融时报》表示，受消费者信心下滑及需求萎缩影响，这家全球贸易风向标企业预计未来盈利、市场需求及航运运价将全面下行。
Q3财报超预期但预警市场衰退
斯科指出：“尽管财务业绩创下历史新高，但各项关键指标均已亮起红灯。我们预期市场即将放缓，未来盈利也将随之走低。”
马士基周三发布的第三季度财报显示，核心营业利润同比增长60%至109亿美元，实现连续第16个季度同比盈利增长，超出分析师预期。然而，受投资者对前景担忧影响，当日股价下跌5%。斯科分析称，目前运价已趋于平稳，疫情引发的供应链瓶颈正逐步缓解。
应对运力过剩与需求收缩
在过去两年的行业繁荣期，相比其他大幅扩张运力的班轮公司，马士基新船订单相对较少。这引发市场担忧：当行业步入放缓期时，竞争对手的新船集中交付或将加剧供需失衡。
对此，斯科表示马士基已做好在市场放缓时安排船舶停航闲置的准备。他强调，2023年将是验证航运业是否因整合而走向理性的关键节点。若行业仍陷决策失误，传统“繁荣-萧条”周期恐将重演。
在需求端，马士基已将今年全球集装箱需求预测从原先的增长区间（+1%至-1%）下调为收缩2%至4%。作为跨境货运的主要载体，该指标通常被视为全球贸易增长的代理指标。
物流业务成缓冲与税制改革诉求
面对航运业务潜在风险，马士基凭借物流板块构建了更强的抗风险能力。经过一系列收购，该业务年收入已达约170亿美元。斯科透露，到本世纪中叶，物流业务规模有望与航运持平，公司仍在寻求进一步并购机会。
此外，随着航运业赚取巨额利润，要求增加税负的政治压力日益增大。针对现行按吨位计征导致的低税负现状，斯科呼吁税制调整应在全球层面统一推进，避免各国各自为政，从而为所有航运公司营造公平竞争环境。