据印度国家转型委员会（NITI Aayog）高级官员透露，该机构预计将于11月底前完成关于在印度采用超级高铁技术的技术与商业可行性报告。该完整报告还将明确由民用航空部或铁道部作为牵头主管部委，负责推进该项技术的发展。
项目进展与主管部门遴选
2020年11月，NITI Aayog成立了由Vijay Kumar Saraswat博士领导的委员会，旨在研究这一高速交通系统的可行性。该系统设计为密封管道内运行低阻力舱体，可同时运送客货，理论时速约1,200公里。
NITI Aayog基础设施互联互通顾问Sudhendu J. Sinha表示，目前各分委会已提交部分报告，最终报告的汇编工作正按计划于本月底完成。关于主管部门的选择，Sinha指出民用航空部和铁道部最为合适，因为该系统既融合了航空电子技术，又具备铁路系统特征。
此举契合印度政府提升多式联运互联互通及物流绩效的战略目标。近期发布的《国家物流政策》计划到2030年将物流成本占GDP比重降至个位数，并使印度在世界银行《物流绩效指数》中进入前25位；总理Gati Shakti计划亦致力于改善相关基础设施结构要素。
技术标准与安全能源框架
Sinha透露，即将公布的报告总体框架将包含安全与标准建议。他强调，建立统一标准是实现规模经济、确保超级高铁技术具备商业可行性的前提。
在安全方面，美国交通部下属约翰·A·沃尔普国家交通运输系统中心2016年的报告曾指出，该技术需制定应对胶囊舱失压、快速失压或大规模泄漏等风险的安全措施。此外，能源供应也是关键议题，特斯拉在《Hyperloop Alpha》白皮书中曾提出理论设想，即通过在管道顶部铺设太阳能电池板，系统产生的能量可远超运行所需。
推动技术本土化与“印度制造”
尽管欢迎外国科技公司协助开发，但Sinha强调重点在于依托印度理工学院等机构实现技术本土化。印度铁路部门此前已向马德拉斯印度理工学院提供8.34亿卢比资金支持研发。
Sinha明确表示，初期虽需引进外部技术，但必须逐步培养自主能力以推行“印度制造”，避免长期依赖外部来源。目前，Virgin Hyperloop已与马哈拉施特拉邦政府接洽合作开发浦那至孟买线路，TransPod Inc、DP World Cargo Speed及Hardt Hyperloop等企业也在开展类似探索。