全球航运业脱碳进程加速，但众多进出口商对新排放法规的潜在影响及数十亿美元货运成本增量仍缺乏清晰认知。在国际海事组织（IMO）2050年减排目标及区域政策双重驱动下，船舶动力系统将向低碳或零碳燃料转型。
德威物流（Drewry）董事总经理菲利普·达马斯指出，向低碳乃至零碳航运转型必然推高成本。为此，该公司构建了独立成本模型，旨在帮助货主预测并量化中期直接成本增量。
欧盟率先实施碳税与绿色燃料转型成本测算
欧盟将通过碳排放交易体系对航运业征收“碳税”，覆盖所有进出欧洲的运输航线。针对船东面临的合规压力，德威物流咨询了远洋承运人、货主及行业协会，推出“碳税与新燃料预测”工具。该工具基于最可能实施的法规，设定3种碳税情景，并涵盖液化天然气（LNG）、绿色甲醇和绿色氨3种主流替代燃料。
德威物流近日发布了欧洲集装箱运输全行业成本核算报告。受欧盟碳税及环保燃料转型影响，2024年相关额外成本预计为35亿至145亿美元，具体金额取决于行业采用LNG等清洁能源替代传统燃油的程度。
注：数据基于欧盟配额预测价格200欧元/吨；假设欧盟内部航运100%征税，进出欧盟航运50%征税；LNG燃料按航线两端地区平均成本计算。来源：德威物流、国际海事组织、欧盟委员会。
LNG作为过渡燃料的市场现状
在集装箱航运脱碳进程中，LNG是当前的主要过渡燃料。由于技术和基础设施尚不支持绿色甲醇或绿色氨的大规模应用，且未来LNG价格受能源市场波动影响较大，其基准地位短期内难以动摇。尽管欧盟曾考虑提前引入新碳税，但目前预计最早将于2024年生效。
承运人附加费征收动态
为转嫁合规成本，部分头部承运人已公布收费计划。马士基宣布亚欧北线每40英尺集装箱加收170欧元，北欧至美国航线加收185欧元；地中海航运（MSC）则对亚欧北线收取约138欧元/TEU附加费。其他主要承运人的定价策略尚未明确。
行业透明度缺失与咨询服务升级
德威物流呼吁承运人在沟通可持续发展相关成本时保持高度透明，同时保护敏感技术数据机密性。公司已组建ESG专家团队，并与智能货运中心（Smart Freight Centre）签署合作协议，共同推动航运脱碳最佳实践的交流与落地。
随着关注点从运费率转向可持续发展，碳中和航运成本的透明度成为货主、承运人及监管机构亟待解决的共识问题。德威供应链顾问公司咨询业务负责人香塔尔·麦克罗伯茨表示，公司致力于协助客户将可持续发展政策纳入采购流程，并提供涵盖成本分析、合同条款及战略规划在内的增值服务。