印度正规划一项可行性缺口资助（VGF）方案，以激励投资者参与港口及造船业发展。该项目将采用公私合营（PPP）模式推进，延续“萨加尔马拉”计划吸引私营资本的经验。截至目前，“萨加尔马拉”计划已吸纳超2.4万亿卢比私人投资。政府政策旨在同步推动港口基础设施升级与国内造船业振兴。
科钦造船厂扩产与技术合作
科钦造船厂胡格利厂区已启动运营，专攻内河货船制造，年产能达8至10艘。该项目获德国DST浅吃水船舶技术支持，总投资18亿卢比。同时，计划在古瓦哈提潘杜建设修船设施，并与荷兰IHC公司签署谅解备忘录，引进大型1.2万立方米挖泥船制造技术，这将是印度首次自主建造此类大型船舶。
港口现代化与超级海港规划
印度政府计划完善内河航道网络，开发三个超级海港，并在大尼科巴群岛建设中转枢纽。自2014年以来，全国港口货物吞吐能力从年均8亿吨提升至16亿吨；集装箱船舶在港周转时间由44小时缩短至26小时，目标进一步压缩至22-23小时以内。通过推进机械化、数字化及无人技术应用，提升接卸大型船舶能力及运营经济性。
“萨加尔马拉”计划进展
“萨加尔马拉”计划目标于2035年完工，旨在降低物流成本并减少碳排放。预计每年可节省物流成本3500亿至4000亿卢比，交通运输部门年碳排放量减少1250万吨。该计划共确定802个项目，大部分已完工或在建。近期新增567个沿海发展项目，预计投资5600亿卢比，使计划总投资额突破5.5万亿卢比。
内河航道建设与绿色船舶
得益于恒河“水路发展计划”及布拉马普特拉河国家水道建设，印度内河水运吞吐量从2014年的年均1600万吨增至1.09亿吨，国家水道数量由4条增至23条。针对适航船舶短缺问题，科钦造船有限公司将发挥领军作用，建造包括电动双体船在内的内河船舶，助力实现零污染与净零排放目标。
实兑港开通惠及东北部邦
缅甸实兑海港已完成开发并具备通航条件。该港口通过河流航线与米佐拉姆邦相连，为米佐拉姆邦和特里普拉邦开辟了新的全球贸易通道，对区域经济发展具有双重利好。