印度国际运费同比暴跌30%，企业物流成本有望缓解
2022年4月至10月，印度国际运费较去年同期下跌约30%，此前因运价飙涨而受损的工程、汽车零部件、制药及医疗器械等行业利润压力有望得到缓解。受全球集装箱短缺影响，该行业曾在2021年10月陷入停滞；但至2022年10月趋势逆转，运价持续走低反映出需求减弱与供应过剩，主要归因于整体需求低迷、全球逆风及出口量下滑。
官方数据印证出口萎缩，主要港口运价稳步回落
据11月15日公布的官方数据，印度10月出口额同比下降16.6%至298亿美元，宝石珠宝、工程产品、化学品及制药行业出口均大幅萎缩。过去六个月，蒙德拉（Mundra）和那瓦舍瓦（Nhava Sheva）等主要港口集装箱运价持续回落。Container xChange数据显示，印度平均集装箱运价10月同比下跌超16%至3363美元，2022年1月至10月累计跌幅逾22%。
供应链失衡致供需缺口扩大，部分行业受益明显
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs指出，尽管印度对全球供应链中断表现出较强韧性，但过去两年的连锁反应导致航运市场供需严重失衡。受需求低迷和高库存影响，企业放缓订箱计划且承运人取消航次，待库存消化后需求将逐步回升。当前运价走低正是需求疲软与供应过剩的体现，供需缺口越大，运价越低。
CareEdge Ratings董事总经理Maulesh Desai表示，干散货与集装箱运价下跌使钢铁、汽车及制药行业成为主要受益方，预计相关企业货运成本将下降18%-20%。但他同时强调，受全球经济放缓影响，工程与纺织行业的运费降本红利将被抵消。值得注意的是，目前平均集装箱运价仍为疫情前水平的2至3倍，较2020年6月的1675美元飙升近三倍。
政策与地缘因素叠加扰动，港口吞吐量呈下降趋势
Container xChange分析认为，印度政府对大米（15%）和钢铁（20%）实施的高额出口关税，叠加俄乌冲突，进一步扰动了全球航运。物流服务提供商Magnum Cargo的Manish Shah证实，空运与海运运费同比均下跌约30%。与此同时，那瓦舍瓦、科钦和金奈等主要国内港口集装箱吞吐量持续下降，作业量已从8月的97.7万TEU降至9月的89.2万TEU。