尽管新冠疫情高峰期曾出现集装箱短缺，但当前全球经济正面临截然相反的困境：集装箱严重过剩。贸易商与货主指出，全球消费需求下降并非疫情后消费热潮回归常态的信号，而是消费意愿实质性下行的体现。随着年末传统旺季临近，航运市场反而出现了更多跳班或取消航次的现象。
集装箱堆场爆满折射需求下滑
除运费持续下跌外，数据显示全球集装箱堆场正逐渐饱和甚至爆满，这成为经济放缓及需求进一步萎缩的显著信号。在线集装箱物流平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs表示，堆场空间已无法容纳所有集装箱，且随着租赁船队处置等新增库存投放市场，未来数月堆场压力将进一步加剧。
意大利堆场拒接新客户
意大利集装箱堆场运营商Sogese首席执行官Andrea Monti透露，其米兰堆场已满负荷运转，进出货物均处于停滞状态。由于场内集装箱存量过高，公司被迫退回部分服务协议请求，并在部分地点暂停接收新客户。Monti指出，今年圣诞旺季并未如期而至，零售商因手握充足库存而持谨慎态度。随着海运交付周转效率提升，货物“准时”抵达导致新订单增速明显放缓。
港口对滞留空箱收费
为应对堆场溢出危机，休斯顿港等枢纽已开始对在码头停留超七天的空箱收取费用。全球理赔管理服务商Sedgwick国家海洋经理Darin Miller强调，大量空箱长期搁置占用了宝贵空间，严重阻碍了集装箱调拨流转，加剧了供应链危机。他预测，零售商或将通过折扣促销来清理库存。
作为行业关键基准，德路里综合世界集装箱指数已跌至每40英尺集装箱2,773美元，较2021年9月峰值下跌73%。
航运业取消航次应对需求疲软
面对需求与运力的失衡，航运公司频繁采取跳班（Blank Sailing）策略，即跳过特定港口或航段以调整运力。德路里最新分析显示，11月下旬至12月上旬期间，主要集装箱航线取消航次比例达14%。
马士基在第三季度财报中警告，随着供应链拥堵缓解及需求回落，运费已达峰值，预计海运利润将随之下降。Container xChange针对200家货运代理及货主的调查显示，近60%的企业正受地缘政治、经济及通胀风险困扰，这些因素对消费形成下行压力，直接导致全球集装箱需求大幅缩减。目前，为缓解堆场拥挤，部分货主甚至免费赠送集装箱，航运公司则普遍采取跳班措施以匹配低迷的市场需求。