ZIM暂停跨太平洋航线，美东港口进口量逆势增长
依托与2M联盟的VSA协议，以色列承运人ZIM运营着由马士基命名为TP23、MSC命名为Liberty的钟摆式航线。尽管该服务名义上属于联盟合作，但ZIM提供了几乎全部运力，共部署9艘5,400至6,600 TEU船舶；马士基仅提供1艘船，MSC未投入运力。该航线挂靠越南盖梅港和中国盐田港，经巴拿马运河停靠美国查尔斯顿、萨凡纳及纽约港，最终经苏伊士运河返回亚洲。针对此次调整，两家2M联盟成员已通过网络为客户提供替代中转方案。
美国港口货量分化明显，整体进口创近年新低
据John McCown对全美十大集装箱港口的十月数据分析，东海岸及墨西哥湾沿岸港口进口量同比增长4.3%，达1,111,131 TEU。然而，西海岸港口进口吞吐量骤降23.3%，导致美国进口集装箱总量同比下滑9.4%。McCown指出，十月整体进口量为1,916,458 TEU，创下2021年2月以来最低水平，也是自2020年7月以来的第二低点。
运价大幅下行致航线亏损，ZIM面临运力调配挑战
尽管美东货量有所回升，但市场需求依然疲软，给运费带来巨大下行压力。普氏（Platts）PCR5亚洲至美东运价指数周环比下跌12%至3,700美元/FEU，远低于一年前超2万美元的水平。迫于成本压力，承运人不得不向BCO提供年度合同内的临时费率下调。
跨太平洋航线运价的崩盘直接导致ZIM及其2M联盟伙伴暂停ZSE/TP23/Liberty航线，因在该航线上运营超巴拿马型船舶已无利可图。ZIM首席财务官Xavier Destriau在第三季度财报会上承认，部分跨太平洋航线盈亏平衡点已被突破。他表示，来自中国的加急服务面临巨大压力，公司不愿以亏损状态投入运力。目前，ZIM正面临为9艘闲置租入船舶寻找替代用途或停航封存的重大挑战。