受海运运费高企、中转耗时过长及监管环境等因素影响，科钦港正面临出口商流失危机。喀拉拉邦出口商论坛（KEF）表示，多数成员已决定将业务转移至图蒂科林和纳瓦舍瓦（新孟买）等港口。自11月25日起，果蔬出口商协会已暂停从该港发货，直言高昂运费与商品与服务税（GST）导致出口成本难以承受。
运费悬殊致出口商迁址新孟买
数据显示，科钦港8月出口量为129,437吨，9月降至104,558吨。目前喀拉拉邦每日空运果蔬250吨，每月海运蔬菜集装箱375个。然而，科钦至杰贝阿里（迪拜）的40英尺集装箱运费高达1,545美元，而纳瓦舍瓦港仅为533美元。VKC集团每月运输约125至150个鞋类集装箱，现已迁往新孟买。
KEF主席兼VKC集团董事K M Hameed Ali指出，尽管科钦港地理位置便利，但买家出于成本考量要求供应商迁往新孟买。在激烈的市场竞争下，维持价格竞争力成为企业生存关键。
转运模式引发时效争议
针对货物延误问题，Hameed Ali表示，科钦港集装箱需先运至科伦坡港中转再发往目的地，导致抵达杰贝阿里需14天、多哈港18天、吉达22天；相比之下，从新孟发出仅需5天即可抵达海湾合作委员会（GCC）国家。
对此，科钦港官员予以驳斥，称该港拥有直达迪拜和卡塔尔的货运班轮服务，每月运营10个班次，5天内可达目的港。官员承认孟买港因更靠近西亚具备地理优势，但强调科钦港并无严重延误。
行业协会回应运费构成
针对费率过高的指控，喀拉拉邦轮船代理协会（KSAA）解释称运费由市场驱动。KSAA副主席Varghese K George表示，运往杰贝阿里的运费已从疫情高峰期的3,200美元降至1,545美元。当前运费较高部分源于集装箱短缺，需从其他港口调运，由此产生的额外费用约600美元。他强调，新孟买在服务量和货物处理规模上远超科钦，两者不可简单类比。
农产品出口面临多重压力
喀拉拉邦主要海运出口农产品包括木薯、香蕉、辣木、生姜、紫山药、山药、椰子及芋头。全喀拉拉邦出口商协会秘书M Abdurahiman表示，除运费和GST推高成本外，斯里兰卡、巴基斯坦和孟加拉国等国以更低价格供应同类产品，进一步挤压了本地出口商的生存空间。