年末航运市场呈现“异常冷清”态势，中国港口空箱积压问题日益严峻。ITS Cargo中欧陆运规划师Alice Tang指出，此前疫情引发的设备短缺已彻底逆转，广州、盐田及蛇口等多个港口均出现空箱堆积现象。
港口空箱激增与运费大幅回落
目前部分港口箱位利用率已达90%，甚至有报道指空箱已堆至路面。由于缺乏后续货源，拖车司机在送达重箱后不再提取空箱，这与去年货代连夜抢箱的局面形成鲜明对比。Tang表示，第四季度运费极低，上海至格但斯克航线FEU报价仅为1,550美元，其他中欧航线TEU价格不足1,000美元。
运力过剩致合约价预期暴跌
Linerlytica数据显示，受各贸易航线货量疲软影响，远东至欧洲、中东及非洲运价持续下滑。尽管承运人计划于12月实施新一轮普遍涨价，但在过剩运力未得到有效削减的情况下，此举恐难奏效。分析预测，2023年合约运价或将暴跌80%，SCFI指数同比跌幅已达73%。
船舶停航待命与欧洲仓储困境
当前租船费率虽趋稳，但供应依然过剩，大量闲置船舶以转租形式流入市场或进入停航封存状态，Matson和Pasha等公司已采取封船措施。与此同时，欧洲仓库拥堵成为新挑战。因零售商年初为防范供应链风险过度备货，加之今年消费者支出缩减导致库存滞销，欧盟仓库库位已满。预计明年第一季度，电商货物卸货难及仓储紧张的情况仍将持续。